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“新能源车市还在降温 停补贴出现“后遗症””

文章来源:网络转载 发布日期:2021-05-22 19:12:02 浏览:

进入下半年,补贴依靠“后遗症”逐渐显现,新能源车7月销量首次比去年同期有所减少。 另外,国外车企的持续渗透、领域间竞争的加剧、安全隐患等都成为制约领域快速发展的瓶颈。 业内人士分析认为,新能源汽车领域正由政策诱惑变为成本诱惑,加速跨行业优胜劣汰,经过转型的“阵痛期”,领域将走上质量与服务升级的可持续快速发展之路。

补充停止后的销售额首次从上升开始减少

“许多业主在上次补助金退休前集中购买。 客户直觉上觉得补助金越来越少,价格一定会越来越高。 ”。 最近,记者走访了本市新能源汽车4s店,一名销售员表示,今年3月、4月曾有小高峰,当月销量约为300辆。 由于到6月底补助金将会后退,销售再次迎来高峰,每月的销量在100辆左右。 目前,许多业主没有插手。

进入下半年,新能源汽车领域正式迎来了“断奶期”。 今年6月26日,2019年补贴新政过渡期结束,北京市取消地方补贴。 这意味着顾客购买新能源汽车时享受的补贴最高将减少约70%。

根据各车企最新公布的销售数据,比亚迪7月共销售新能源汽车16567辆,同比下跌11.84%,为今年首次同比下跌。 吉利新能源和电气化汽车7月仅销售4476辆,环比暴跌近72%。

数据显示,7月,新能源汽车产销分别达到8.4万辆和8万辆,同比下降6.9%和4.7%,新能源汽车销量首次出现负增长。 中国汽车工业协会将新能源汽车的年销量目标从年初预测的160万辆降至150万辆。

“受新能源补贴退出过渡期结束的影响,7月新能源轿车销量大幅减少,直接影响了新能源车整体增速。 ”。 中国汽车工业协会相关负责人解体。

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