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“国外销量增长明显 自行车领域怎么把握新机遇?”

文章来源:网络转载 发布日期:2021-03-31 19:30:02 浏览:

最近,一些国内企业品牌的自行车和电动自行车在欧美很受欢迎,不仅引起了行业内外的关注,资本市场相关股票也越来越活跃。 自行车在国外的受欢迎是个别现象还是领域普遍的情况? 整个域的运转情况怎么样? 新冠引起的肺炎疫情给自行车领域带来了那些变化? 在出口占主导地位的产业中,自行车领域如何适应新的快速发展格局? 对比上述话题,经济日报记者进行了深入采访。

领域恢复,出口转正

注意自行车领域的运行情况,要看两个数据:一是产量,二是出口。

记者从最近举行的中国自行车产业大会上获悉,今年1月至9月,自行车和电动自行车的产量增长了两位数。 1至9月,自行车规模以上公司产量3220.2万辆,比去年同期增长14.2%,6月转正后继续大幅增加。 电动自行车规模以上的公司产量比去年同期增长30.3%,为2285.3万辆,比去年同期上升10.2个百分点。

中国自行车协会理事长刘素文表示,今年自行车领域主营业务收入将突破3600亿元,同比增长10%。

再看出口。 从1月到9月,出口全面由负转为正。 根据中国自行车协会提供的数据,1月至9月自行车出口4166.3万辆,比去年同期增长3.9%。 出口额比去年同期增长12.0%,达到24亿3400万美元。 其中,9月份自行车出口595.4万辆,同比增长25.2%,出口额3.68亿美元,同比增长59.8%。

而且,主要市场出口持续增长。 向美国出口1150.7万辆,占总出口量的27.6%,比上年增长17.3%。 相对于越南、韩国、菲律宾、马来西亚呈现出强劲的增长,出口同比增长63.6%、57.5%、51.9%、46.7%。

考虑到疫情等对世界经济的持续影响,很难取得这样的成绩。 业内人士表示,自行车领域逆向发展的主要原因之一是疫情对分散出行的要求,带来了许多自行车的代步诉求。

欧洲自行车工业协会首席执行官凯文·缅因认为,面对疫情,自行车能够保证足够的社会交流距离,许多城市也鼓励人们出行自行车,由于许多原因,自行车成为了人们热衷的休闲项目,增加了自行车的诉求。

此外,国内疫情影响逐渐消失,市场信心稳步增长,是领域增长势头明显的另一重要原因。 今年一季度,由于上游停止供应、下游停产、乏力的诉求,自行车领域受到较大影响。 但是,随着国内疫情的缓解,自行车和电动自行车的快速发展超出了预期。 生鲜和外卖配送、共享出行等商业模式高速发展,为自行车领域的快速发展提供了新的机遇。

支持双循环,质量更为优先

可见的出口数据激发了领域公司快速发展的信心。 但是,还有一个不容忽视的问题。 打造典型的出口导向型领域,自行车领域如何适应以国内大循环为主体、国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局?

“以国内大循环为主体,并不是简单地将出口部分转移到国内市场。 否则,很可能会引起价格战,对领域产生负面影响。 我的理解是,要进一步提高产品质量,提高领域标准,满足国内客户不断升级的诉求。 ”。 天津市金轮自行车集团有限企业总经理杨玉峰说。

中国轻工业联合会会长张崇和提出,党的十九届中央委员会第五次全体会议将形成强大的国内市场,构建新的快速发展格局。 自行车领域要大力开拓国内市场,适应费用升级的趋势,加强中高端产品的供给,不断满足人民日益美好的生活需要。

近年来,自行车产品中高端化趋势明显,比重大幅提高。 根据中国自行车协会提供的数据,千元以上自行车产量逐年增加,2019年千元以上自行车产量占总产量的比重达到13.7%,比上年上升2.2个百分点。 以锂电动自行车为代表的高端产品,占电动自行车总产量的比例为13.8%,年产量近500万辆,产量更是创新。

值得注意的是,以国内大循环为主体,绝不是闭门封闭运行,而是通过发挥内需潜力,更好地沟通国内市场和国际市场。

对此,张崇和把握疫情代步出行的新诉求,把握共享单车的新变化,把握海外市场大量进口自行车的新机遇,把握“一带一路”相关市场的新趋势,增加自行车品种,提升质量,培育企业品牌,打造国内外客户出行的

国内国际如何相互促进? 深圳市美大行科技有限企业董事长韩德魏的建议是“走出去,引进”。 他认为,国内自行车领域的特色是生产质量高、性价比高,但利润微薄。 另外,国内自行车公司在设计、技术、企业品牌、销售通道等方面还存在不足。 在连接国内国际两个市场方面,可以在上述几个方面发挥要点。

提升产业链,把握新机遇

面对不断增加的产品质量诉求,自行车产业链的供应链能否适应变化? 受疫情影响,全球产业链本土化、区域化、碎片化趋势越来越明显,自行车产业链供应链能否冷静应对?

“其实我很紧张。 》广东省自行车电动汽车领域协会会长刘春生表示,由于疫情,今年年初,广东自行车公司普遍出现产能不足、供应链紧张的问题。 从3月开工到现在,供给又处于紧张状态,中间核心零部件的不足,例如自行车变速器的交货期一直持续到一年后。

深圳市喜德盛自行车股份有限公司相关负责人表示,现阶段,自行车零部件特别是变速器的供应交货期受到影响,企业希望与越来越多的国内变速机会公司合作,尽快提高产量。 目前国内生产的变速器质量优良,但与国外产品相比,在客户体验、产品质量管理等方面还需要进一步加强。

我国自行车领域从零部件到整车组装都有完善的产业链,但产业链的深度和广度有待延长。 新材料是其中重要的一环。

研究表明,“十三五”期间,新材料应用实现产业化,钛合金、镁合金、碳纤维等高级自行车车架实现批量生产,镁合金压铸自行车轮毂增长明显。 以喜德盛自行车股份有限公司为例,在镁合金行业取得了巨大的突破,目前开始将该材料应用于普通自行车、童车,并在未来几年应用于中高档公路车、电动助力车。

共享自行车爆炸曾给自行车领域带来巨大的冲击。 从新的技术影响的角度来看,共享自行车也会给以前流传下来的自行车产业链带来巨大的变化。

滴青橙相关负责人认为,自行车、电动自行车销量较大,但统一标准化和智能化不太容易。 共享自行车的出现,使自行车产业链的标准化、数字化、智能化成为可能。 这也将推动产业链加速接受新技术,朝着更加数字化和智能化前进。

另外,刘素文表示,自行车领域应继续加强国际间的协同创新和生产能力合作,深化产业链、供应链的全球布局,提高双链的抗风险能力。 积极参与国际分工合作、标准规范制定和领域文化宣传,为推动两轮车产业快速发展做出了更大的贡献。

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