“流量红利期结束 造车新势力迎来“生死年””

2019年，业内被认为是造车新势力的“生死之年”。 上半年的销量数据显示，未来小鹏、威马等前三名的销量不到1万辆，年销量目标几乎无法实现。 而且，由于自燃、召回、维权、停产等一系列事情，造车新势力面临信任危机，在破产边缘挣扎。

数百家企业品牌实现交货不足10家

很多造车新势力，你知道多少？ 从“造车元年”年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过500家。 但是，到现在为止实现交货的只有9家公司，将来有威马、小鹏、合众国、新特、云度、前途、咖啡、零跑车。 其中，未来威马、小鹏将出现“三足鼎立”的局面，累计出货量分别超过万辆。

从今年上半年的《成绩单》来看，交付量最多的是小鹏，数量为9596辆。 第二名是威玛，交出了8747辆。 来到第三位，交货7481台。 但是，从其年度计划来看，2019年的交付目标为10万辆，年销售目标在4万辆至5万辆之间。

在新特汽车、云度汽车等新势力“第二梯队”中，销售额还停留在数百辆的阶段。 年初发售的零跑车s01，最近刚举行了第一次的汽车交付仪式，只有10辆。 另外，大部分企业品牌在“ppt”阶段已经停止，批量生产供货要长得多。

不断引发信任危机

受汽车市场低迷和补贴退潮的影响，国内新能源汽车市场整体增长率放缓。 根据工业信息部的数据，今年上半年，全国新能源汽车销量为61.7万辆，比去年同期增长49.6%。 年上半年新能源汽车销量比去年同期增长111.5%，达到41.2万辆。 造车新势力的交付压力，不仅来自车市的大环境，也在于其自身引发的浪潮的信任危机。

第一位车主刚提车，企业品牌推出了续航里程多100公里、售价便宜近万元的新车。 7月，小鹏汽车发布新型车g3，引起老车主不满。 对此，小鹏汽车董事长何小鹏公开道歉，表示老车主将在3年内购买新车并享受1万元的最终扣除。 但是，事态并没有就此平息，反而越来越激烈。 最终小鹏要发布商城积分补偿、置换时回收二手车等补救措施。 在产品节奏和营销战略上没有考虑控制，使小鹏汽车在客户心中的形象与预期大不相同。

开动车也很麻烦。 最近，上海、西安等地发生4起自燃事故。 6月，宣布召回市场上的4803辆es8电动汽车。 这也是造车新势力的首次召回。 “电动汽车自燃是大概率的事情，以前从车上传来的自燃情况从数量和比例上来看都比电动汽车高很多。 ”。 董事长李斌这样应对自燃事件，但不能回避车辆质量的弊端。

很明显，对于造车新势力的头部玩家来说，企业品牌创立之初的新鲜度、创始人的个人魅力等都难以持续支撑销量。 “造车新势力的第一波流量红利期已经结束，但增量订单的产生取决于产品质量、服务质量、顾客情绪等多个方面。 ”。 威马汽车联合创始人陆斌拆了。

虽然淘汰赛加速了，但还没有决定结局

“特斯拉未来的全球总部应该在中国，但是特斯拉未来的ceo也应该是中国人”特斯拉ceo马斯克最近又说了一件惊人的事情。 另外，根据特斯拉方面的最新消息，上海工厂预计今年年底开始生产。 暂且不说马斯克发言的可靠性，作为“兵家必胜之地”的中国新能源汽车市场，竞争日趋白热化。 外资的强势配置，以前是燃油车企押运新能源，留给车新势力的时间很少。

在新势力的“生死之年”中，公司已经开始脱落。 长江汽车厂最近被曝光停产、欠薪的消息，拥有生产资质，但不能上市，拥有生产基地，但成为代工厂。 拜腾在经历掌门人毕福康出走后，元气大伤，面临着资金短板和债务问题。

但是，造车赛道上仍有新玩家入局。 年成立的华人运通首款量产车问世，将于2021年上市。 资本也集中在头部玩家身上。

造车并不总是只靠资本驱动的游戏，最终需要靠产品在市场上站稳脚跟。 全国联席会秘书长崔东树认为，面对补贴退市、市场下跌，造车新势力处境艰难，2019年将是众多企业品牌退出的开始，但市场结构尚不确定，可能会出现一点企业品牌突发事件，或企业品牌迅速上位的情况 面对政策变动，各家都要搞好产品，平稳过渡。 产品、资本、商业运营等非常重要，只有有耐力的公司才能走到最后。