““南北船”将合并 旗下8家企业市值飙升”

7月1日晚传出南北船“合并”的消息，南北船旗下8家上市企业也全部发表了公告。 股东通知称，中国船舶重工集团有限企业(下称中船重工，俗称“北船”)计划与中国船舶工业集团有限企业(下称“南船”)进行战术重组。 相关方案尚不明确，须经相关部门批准。

与此前的重组需要停职不同，7月2日早盘，南北船旗下上市企业并未停职，而是集体高开。 据北京青年报记者计算，截至7月2日下午，已收回上述8家企业总市值2778.05亿元，比上个交易日上涨275亿元以上。

著名经济学家宋清辉表示，南北船合并意义重大，可以集中资源特点，提高中国船舶领域在国际市场的竞争力。

发达国家企业改革专家李锦表示，从宏观角度考虑，南北船的合并是建设具有世界竞争力的世界一流公司，将中国从船舶大国变为船舶强国。

重组

推动船舶工业优质快速发展

公开资料显示，中船重工为“北船”，成立于1999年7月1日，是原中国船舶工业总企业部分企事业单位重组成立的特大型国有公司。 企业主要从事海洋装备产业、动力和机电装备产业、战术新兴产业和生产性现代服务业的研发生产。

年，企业连续7年入选世界500强公司，排名第245位，居世界船舶公司首位。 目前，中船重工拥有上市平台企业5家，二级成员单位95家，科研院所29家，员工17万人。

中船集团就是所谓的“南船”，其官网显示，企业成立时间也是1999年7月1日，企业是根据原中国船舶工业总企业所属部门企事业单位设立的中央直属特大型国有公司，为国家授权投资机构，中央直接管理，在世界500强中位居第364位 截至年底，中船集团拥有40余家二级单位。

根据官网消息，中船集团集结了实力雄厚的造船公司和船舶配套公司，包括江南造船集团、沪东中华造船集团、海外高桥造船、上海江南长兴造船等。 另外，中船集团拥有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶和海洋工程设计研究院3家船舶研究设计机构，以及中船第九设计研究院等知名工程咨询、设计、总包单位。

关于南北船合并，产城会高级研究员任礼军在接受北青报记者采访时指出，南北船合并是中央企业改革的重要组成部分，是船舶运输领域、国防军事领域的重大里程碑。

任礼军表示，南北船合体成为巨无霸标志着船舶行业市场结构完全明确，船舶制造和航运运输由寡头公司治理，小、散、乱等现象逐渐整顿，领域兼并重组步伐再次加快，央企之间无序竞争不复存在。

宋清辉认为，南北船的合并意味着军工领域整体改革步伐加快，将有力提高中国船舶工业的整体竞争力，推动中国船舶工业的优质快速发展。

影响

企业市值超过275亿美元

实际上，早在年初就传出了南北船合并的新闻。 那时，正好开始了新的中央公司的重组。 但是，尽管谣言层出不穷，却没有明确的消息。

7月1日，8家上市公司总市值2501.66亿元，一个月前( 6月1日) 8家公司总市值2290.22亿元，短短一个月内8家企业市值上涨211.45亿元。

合并信息公布后的第一个交易日，上述企业市值继续上涨，截至7月2日下午收盘，8家上市公司市值达到2778.05亿元，比上一个交易日再次超过275亿元。

任礼军认为，当前我国改革开放节奏日益加快，国企改革、央企改革进入攻坚阶段，民生行业央企重组基本完成，军工、重型装备制造业界的调整尚未落实，南北船合并按部就班推进改革政策。

李锦指出，这一时间宣布南北船合并，将对包括下半年央企在内的一点公司重组起到引领作用和标杆作用，“两船重组酝酿已久。 这意味着中央企业的重组将拉开新的帷幕”。

未来

提高国际竞争力

实际上，今年4月，很多研究机构关注到“南北船有可能合并”的新闻，提出了建设性的建议。 根据国金证券的研究报告，目前我国已成为船舶制造大国。 近年来，世界船舶的约90%由中日韩三国的造船厂制造。

根据克拉克森的数据，从新订单情况看，年中国船企新订单为915万cgt，市场份额为32%，居世界第二位。 今年一季度，中国船运企业接到35艘新船订单，共258万cgt，订单量居世界首位，约占全球市场份额的45%。

但是，我国船舶制造业仍面临许多问题，其中最核心的问题是结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足、高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后、国际竞争力不足、利润能力弱

任礼军还指出，中国船舶业长期呈“两极分化”状态，央企实力雄厚，资金、技术、人才、装备、政策各方面都有明显特点，在领域中居主导地位，“民营船舶业产业链各环节竞争力不足，但民营企业是市场的重要组成部分和 这是中国船舶业面临的最大挑战”。

任礼军认为，领域深度调整将带动部分细分领域、部分高端技术、部分尖端产品军队向民转型，巨大的民营市场将为领域带来新的增长机会。

宋清辉承认我国船舶业面临的问题很多，如“融资难”问题仍未能得到比较有效的缓解，领域内的骨干大公司都面临着资金紧张的问题。 去做生产能力工作都很重要，中国大部分船企只能维持一年左右的劳动量，在保证连续生产能力方面面临着挑战。 最后领域利润空之间大幅萎缩，特别是新船的价格和价格矛盾，公司的可持续快速发展受到严重冲击。

但他也指出，总体而言，中国船舶业面临的机会大于挑战。 “一带一路”、京津冀协同快速发展、粤港澳大湾区建设以及自由贸易港建设等国家重大战术的实施，为中国船舶业提供了越来越多的快速发展空之间。

但是，中国船舶业存在很多问题，在国金证券的研究报告中，两船的资产、业务部分重叠，各有侧重，南船侧重于船舶制造，北船侧重于船舶的设计和辅助，如果重组成功，军船业务将更好地合作，民船业务将