“自动驾驶商业化之路：资本持续加注 质疑不绝于耳”

在市场、车企、资本追赶的背后，质疑声不断，l3级升级到l5级面临着如何巨大的挑战。

自动驾驶批量生产的冲动和困惑

今年以来，关于自动驾驶商业化的话题一直在发酵。 在上半年举办的世界顶级车展上，汽车智能化不断发展，量产车的新闻层出不穷，让人切实感受到自动驾驶量产的步伐正在临近。 但是，在市场、车企、资本跟踪的背后，质疑的声音也层出不穷。

资本的持续注入

在智能出行凸显的今天，自动驾驶已经成为最热门的投资行业之一，大量资本的涌入也推动了全球新型造车运动的热潮。 今年2月，自动驾驶企业nuro宣布，完成软银视觉基金提供的9.4亿美元融资，扩大无人驾驶配送服务新区域，扩大团队规模和人才招募等。 同样在2月，自动驾驶汽车企业aurora宣布，从亚马逊、红杉资本、壳牌投资部门等投资者那里获得了5.3亿美元以上的资金。

另外，国内自动驾驶批量生产的投资也同样保持着很大的热情。 今年4月，无人车企新石器宣布完成近亿元的A轮融资，投资者为云启资本和翟途资本，融资将进一步扩大研发队伍，加快无人队量产化交付。 此外，自动驾驶科技企业纽创科技宣布完成pre-a轮产业融资，与投资者德赛西威达成自动驾驶战术合作，共同开发自动驾驶前装量产方案。

同样在今年4月，多个国内自动驾驶初创企业密集发布了融资信息。 其中，无人车企autox宣布将获得东风抛出的数千万美元a3轮融资，autox将与东风合作打造能够大规模量产的前装l4全无人驾驶的商用车。 根据a股上市公司昆仑万维公告，其全资子公司kunlun group limited拟以自有资金5000万美元投资pony.ai，并在pony.ai 融资后取得3%的股权。 芝麻宣布完成B轮融资，君联资本旗下半导体基金君海创芯投资，上汽集团、sk中国、招商局集团旗下招商局投资，达泰资本、风和资本和北极光创投等投资，融资由自动驾驶行业控制器设计开发、车规级软件的