“捷豹路虎稳了吗？经销商库存持续高公司难题未缓解”

中国汽车流通协会近日公布的7月“汽车经销商库存”调查结果显示，其中存量最高的3家车企分别是捷豹路虎、北京现代、吉利，捷豹路虎更是位居“首位”，这已是2 数据显示，6月份捷克路虎同样以2.77的库存系数位居第一。 这意味着捷克公路虎经销商库存车的积压情况不容乐观。

只是把库存从制造商转移到经销商那里

捷克路虎日前公布的财报显示，捷豹路虎4-6月在中国的销量持续了一季度末以来的回升趋势，实现了连续4个月的环比上涨。 其中6月份的销量5月份增长了10%，第二季度在中国的销量也在每月上升。 但情况并不像捷克路虎说的那样乐观，捷克路虎在中国的去年同期销售进一步下跌，其4-6月销量仅为2.58万，去年同期的数据实际下跌了2.5%。 更尴尬的是，结合中国汽车流通协会的数据，这是在捷克路虎销售环比连续上升的背景下，以及经销商压缩库存的情况下实现的，但实际上经销商的终端销售依然低迷。 一位业内人士表示，捷豹路虎的方法只不过是将库存从制造商转移到了经销商那里。

近年来，捷豹路虎在中国的销量屡屡受挫，不卖汽车，加之捷豹路虎展开了疯狂的销售战略，7折豹、8折虎成为经销商不得不采取的无奈之举，往往自行车十几万的降价幅度成为捷豹路虎的常态 但是，再巨大的让利也没能带来更多的销售额。 数据显示，捷克路虎在年销量创下14.6万辆的新纪录后，全年2019年销量连续两年出现大幅滑坡，分别取得11.5万辆、9.9万辆的成绩。 另一方面，捷克公路虎不断将车压在经销商身上，经销商不顾利润大幅销售，但也不能指望销售。 这样的恶性循环，经销商库存越多，无疑给经销商的资金链带来了越大的压力。 近年来，捷克的路虎经销商经常集团发起“抗议”，中止向制造商订购新车，但由于制造商对经销商的回扣较低，经销商为了促销一般使用大幅度的优惠政策，“车卖不出去”

捷克路虎“车卖不出去”“价格卖不出去”背后的理由

捷豹虎陷入了这样的困境，与更深层次的原因和顾客的大量投诉无关。 关于道路捷豹车型的质量，坊间一直流传着“无法修理的道路虎”。 近日，新闻网记者接到长沙捷豹e-pace车主投诉。 刚买的新车不到一年，相继出现天窗异响、更换泵、刹车异响、冷藏车怠速异响等一系列问题，最后高速公路发生凸轮轴断裂导致车辆失速。 业主失望地说，新车最好只开最初的3000公里，今后不买捷克车。

另外，从多年来捷克路虎召回的频率和规模来看，捷克路虎的车也确实让客户不安。 捷克路虎在中国召回8次，累计达到10.6万辆。 年在中国召回10.7万辆，2019年继续召回问题车辆共计7.4万辆。 召回是件好事，但频繁召回也必然会引起与捷克路虎质量控制无关的疑问。 上述业主也表示:“每天都往4s店跑，买车是为了方便，不是为了供给。”

而年进口路虎诱胜极光因变速箱故障被央视315晚会提名，年路虎诱胜运动p400e因动力不足、无法充电等问题受到众多业主的集体维权。 根据j.d power发布的《2019年新车质量报告》，捷克和路虎的百车故障数分别达到168和224，比较区域平均值为135。

它曾是一家以高贵的英国血统进入中国的豪华企业品牌，其企业品牌力量曾远远落后于bba等德系三强，但路虎极光等车型却出现了即使涨价也卖不出去的盛况。 随着质量危机的暴露，顾客抛弃了捷豹路虎，口碑、销量、企业品牌力也见底了。 即使厂商祭出大降价战略，捷克路虎在二线豪华企业品牌中的地位也会因为雷克萨斯、凯迪拉克等企业品牌而越来越远，捷克路虎在中国的道路也将越来越危险。