“今年二季度以来降幅收窄 中汽协预计全年车市销量同比下降10%”

7月10日，根据中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的数据，上半年汽车销量为1025.7万辆，比去年同期减少16.9%。 随着疫情的比较有效控制和各地汽车支出促进政策的持续推行，汽车销量自二季度以来有所下降。 中汽协副总经理许海东预计，三、四季度增长步伐应该放慢，综合计算，在较为乐观的情况下，年销售额预计将同比减少10%。

新能源车每年销量110万辆

新能源汽车的产销形势持续低迷。 上半年，新能源汽车销售39.3万辆，比去年同期减少37.4%。 其中，1-3月，新能源汽车销量同比下跌54%、75.2%、53.2%。 从4月开始，新能源汽车产销呈现回升性增长趋势，但整体产销仍处于较低水平。 4-6月，新能源汽车销量同比减少26.5%、23.5%、33.1%。

4月23日，财政部等四部委发布《关于完全新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车宣传应用财政补贴政策的实施期限延长到2022年底。 其中，年补助金倒退幅度为10%。

“去年补贴的下跌力度很大，新能源汽车补贴政策持续两年后制造商仍处于赤字状态，因此制造商必须在战术上进行调整。 ”。 许海东还表示，受疫情影响，公共出行偏好由公共汽车变为个人出行，因此出租车约车更换新车受到一定影响，降低了新能源汽车市场的诉求。

但业内人士对下半年新能源车市场仍保持乐观态度。 崔东树预测，从7月到下半年，新能源汽车月平均增长率将保持正增长。

新版“双重积分”政策的出台，将是底部新能源汽车销量的一大原因。 工信部日前公布了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理办法》的修正案。 新版双积分管理方法大幅降低正积分供给，鼓励低油耗车型。

崔东树认为，随着补贴的降低，中小企业获取新能源积分变得困难。 许多大型新能源积分尚未有效获取，新能源积分价值增大，新能源积分交易价格将在去年超低价格交易价格的基础上激增。

今年上半年，国产特斯拉model 3产量为4.98万辆，是纯电动汽车市场最畅销的车型，在特斯拉的带动下，新能源汽车的普及范围和产销量稳步回升。 许海东指出，新能源汽车预计第三、四季度将有较稳定的小幅增长，全年新能源汽车销量有望达到110万辆。

分化现象显着

值得注意的是，在汽车市场经历结构化调整的过程中，新车的费用有高端化的趋势。 联合会数据显示，6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创14.9%历史新高。

随之，入门级轿车的销量份额急剧下降。 上半年，8万元以下轿车市场零售量比去年减少63%，远远超过市场整体降幅。 “这对大部分自主企业、品牌车企都是沉重的打击，不仅会带来产能利用率的下降和经销商损失的激增，还容易导致产销系统的崩溃。 ”。 崔东树说。

实际上，汽车尾车企业正在加速发展。 力帆股份近日在“债权人向法院申请企业破产重整”的公告中加强了吹风力度。 众泰汽车因2019年年报巨亏实施“退市风险预警”被化解。 崔东树对中国证券报记者说:“车企的快速发展需要长时间的技术积累和产品、采购、营销渠道等综合资源，如果持续面临销售额低迷、债务等压力，很难翻身。”

今年上半年，自主企业品牌轿车市场份额持续下降，销量285.4万辆，比去年同期减少29%，市场份额36.3%，销量降幅超过市场整体降幅。 而且，德系、日系市场的份额反而在上升。 根据中汽协的数据，德系、日系轿车上半年的市场份额分别扩大到25%、23.7%。

联合会表示，车企分化加剧，首先是新车高端化造成的。 顾客购买力逐渐升级，特别是更新换代集团的比例逐渐增大，费用平均价格有逐年上升的趋势。

随着汽车市场下行压力下的竞争加剧，高端企业品牌车的价格下跌趋势更加明显。 据联合会统计，豪华企业品牌汽车销售均价将从年35万元降至33.5万元，合资企业品牌汽车均价从13.8万元降至13.5万元，自主企业品牌新车性价比有所提高，交易均价也从年8万元降至9.3万元。

“豪华车和合资车的价格双向下降，但自主企业品牌车的平均价格却在上升。 结果，自主企业品牌车的价格特征消失，8万元以下的诉求明显薄弱，高端车难以突围。 未来低端市场增长的关键在于引进新能源车的个人顾客的竞争。 ”。 崔东树说。

虽然自主企业品牌的轿车市场份额持续下降，但一些企业品牌的销售额却出现了反向上升。 上半年，汽车销量排名前10位的公司集团销量共计913.9万辆，比去年同期减少16.5%，为领域0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于去年同期0.4个百分点。 其中，一汽集团、长安汽车销量实现逆势增长，同比增长2.3%、1.34%。 但是，领域领头羊汽车集团上半年的销售额同比增长超过三成。

整体表现比预想的好

6月，汽车销量实现230万辆，环比增长4.8%，比去年同期增长11.6%，销售额创去年同期历史新高。 副秘书长中汽协陈士华表示，受疫情影响，今年一季度销售额下降明显，5月以来出现了明显的回升性增长。

随着疫情比较有效的控制和各地汽车支出促进政策的持续推进，汽车销售额二季度以来累计降幅继续收窄，总体好于预期。 从整体来看，上半年汽车销量为1025.7万辆，比去年同期减少16.9%。

其中，轿车从5月开始销量增长率由负转为正，前6月销售787.3万辆，比去年同期减少22.4%。 商用车在卡车的带动下持续大幅增长，销量创下4月和6月两次新高。 今年前6个月，卡车销售238.4万辆，同比增长8.6%。

“今年的汽车市场表现出轿车市场弱、卡车市场强‘弱卡强’的特点。”轿车市场新闻联席会秘书长崔东树说:“由于今年卡车市场疫情过后的报复性反弹，轿车市场低迷的恢复性增加，汽车市场的生产

崔东树进一步分析称，电商物流拉动道路运输的诉求增加、淘汰国三柴油车的必要性、地方债刺激工程和基础设施项目是上半年卡车报复性增长的首要原因。

许海东表示，汽车市场二季度回升是因为一季度集中释放了隐含的费用能力。 “疫情对汽车费用产生了真正的影响，特别是影响了部分基层顾客。 这三四个季度的增长速度应该会放慢，综合计算，在比较乐观的情况下，预计年销售额将同比减少10%。 ”。