“多重补贴拉低售价门槛 新能源汽车迎来“史上最低价””

目前，新能源汽车已成为汽车市场关注度最高的资费板块。 记者注意到，多亏了政府、地方和车企的多重补贴，许多新能源汽车迎来了“历史最低价”。 而且，许多新上市的国产新能源车降低了低价门槛，续航600km的纯电动汽车迅速“普及”。 作为新能源车宣传的重要基础设施充电桩，也将于4月迎来国家级“新基础设施”项目的投入，为领域注入宝贵的强心剂。 业界预测，年新能源车不仅在市场后半段迎来新机遇，还将实现向高质量和价格优势方向演进的“变形计”。

文，图:广州日报全媒体记者邓莉

【市场】

广州将成为新能源汽车价格“低地”

“现在新能源汽车的补贴很多，来看车、买车的人明显增加，假期每天可以接待40、50名客人。 ”。 五一节期间，小鹏汽车展示室注意到，门口实时放出了汽车最新的促销新闻，引起了许多购物市民的关注。 在同一家天河的特斯拉体验店，国产的model 3也备受瞩目，一辆车旁有六七人围观，销售人员无暇顾及。 “我认为是迄今为止卖得最好的价格。 》该店销售人员告诉记者，补贴政策出台后，厂家进行了两次价格调整，目前最低降至27万元，五一期间车和订单量明显上升。 广汽新能源、未来和比亚迪等新能源车店也同样受欢迎。

据记者调查，目前购买新能源汽车除了2019年补贴标准和延长购置税的“国补”外，还有广州新能源汽车购买1万元补贴的“地补”和车商1万元不同的“企业补”。 如果你是广东省内的农村户口，还会有1万元的“下乡补助金”。 简单来说，一个售价在17万元以上的离子s，合计补贴在3万元以上。 据广州市汽车服务业协会介绍，目前在广州购买新能源汽车已经迎来了价格“低地”，非常值得购买。

【补助金】

30万元“限价”将成为新能源汽车的分水岭

政策将为新能源汽车的快速发展带来新引擎。 业内认为，近期出台的~2022年新能源车国家补贴方案将影响新能源车未来的车型和技术布局，促使海外企业品牌加快零部件本地化进度，降低售价。 中投顾问分析认为，新方案出台了年补贴200万辆的上限、30万元的限价、纯电动轿车续航里程门槛提高到300公里、鼓励“换电”模式等规定，是增加车企降价意愿、加快领域市场化转型的措施。 从整体来看，新能源汽车的年销量将先行受到抑制。 中投顾问预测，30万元的“限价”将直接冲击20万~40万元的国产新能源汽车，需要加大产品力度。 小鹏汽车首席执行官何小鹏也表示，30万元补贴门槛政策必然会给一些合资和高端企业品牌的新ev带来更大的挑战。 据悉，随着国家政策“一声令下”，许多中高级新能源汽车将调整价格，特斯拉、广汽将等待原售价超过30万元的纯电动汽车，“五一”前的“官降”最高达3.2万元。 现在，客户可以购买26万美元以上、续航距离超过530公里的纯电动suv。

记者注意到，目前国内30万元以上的新能源汽车以特斯拉model 3、奔驰eqc、宝马5系新能源汽车等外资企业品牌为主。 中国企业品牌以es8、es6、理想one等为主。 据中国汽车工业协会分解分析，30万元是新能源汽车的分水岭，高价位豪华新能源汽车不是中国新能源汽车推广重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家积分将鼓励30万元以下的新能源汽车快速发展。

【技术】

国产企业品牌的标题！

续航600公里为“低价普及”

今年以来，价格门槛下降推动的是纯电动汽车行驶里程的提高。 记者注意到， 以往600公里的续航里程是区分新能源车是否“豪华”的分水岭，能续航600公里的车数量寥寥无几，只有特斯拉、未来等少量售价在450万元以上的纯电动汽车有这长久的续航待遇 但是，随着最近国产新能源车的推出，目前600公里的续航正在实现“低价普及”。 广汽新能源4月推出启动售价仅17万元的艾安v，首次打破价格门槛，成为20万元价位中唯一续航达到600km的新能源suv。 之后，今年发售的有奔驰的eqs、威马7系、首款纯电动汽车等，越来越多的续航到700km。 值得注意的是，只有自主企业品牌加入600公里以上的“俱乐部”后，才能将高续航新能源汽车的价格降至20万元以下。

中汽协的分解表明，随着中国新能源汽车自主技术的突破和快速发展，公司正在扩大车辆的持续行驶距离，更多续航600+km公里的车的出现，使得顾客充电频率更少，对顾客纯电动汽车续航能力的“里程焦虑”也成为过去式。

数据链接

截至2019年12月，我国充电桩保有量121.9万辆，其中公共充电桩51.6万辆，个人充电桩70.3万辆，车桩比为约3.4:1，与《电动汽车充电基础设施快速发展指南(―)》计划的1:1要求相距甚远

赛迪公布的研究报告显示，到2030年，中国新能源车保有量将达到6420万辆，按照车桩比为1:1的建设目标，未来10年，中国新增充电桩将达到6300万辆。

【记者注意】

新能源汽车普及再现曙光

新能源汽车在经历了去年低速快速发展后，也面临着普及的挑战，但在政策的推动下，快速发展的曙光已经再现。 目前，行业普遍存在延长补贴的效应，相信新能源汽车将成为今年汽车市场实现最快复苏和增长的板块。 当前，新能源车领域在政策的吸引下展开良性竞争，迎来优胜劣汰的转型期，新能源车企并购重组步伐将加快。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场变革升级战中，掌握核心技术的公司将取得最后胜利。 目前，许多头部新能源车企都在努力“拉开距离”。 例如，在充电行业，切断先机与其他公司合作，增加充电桩区域的覆盖率。 或者甚至通过快速电力交换技术，处理业主续航隐患的比亚迪这样的硬核，为了处理电池的自燃风险也开发了“刀片电池”。 以上是提高新能源车企品牌粘性的重要举措。

可以说，政策不仅推动了导游，还推动了技术进步，大大降低了新能源汽车的造车价格。 前路依然有很多技术门槛，但各种迹象表明新能源汽车的普及并不希望。