“戴森取消百亿造车计划 新能源汽车造车门槛提升 固态电池成新方向”

准备了很久，一朝梦想破灭。

日前，因制造吸尘器而闻名的英国电器企业戴森宣布取消汽车制造计划。 创始人詹姆斯·戴森在发给全体员工的邮件中公布了这一消息，表示工程师团队制作了优秀的原型，但没有找到可行的商业化方案，在销售未果后，企业只能放弃项目。

戴森的自愿退出，在领域内引起了很大的争论。 业界普遍认为，与烧钱相比，现在就放弃是明智的选择。 但是，也有观点认为，这一方面反映出随着领域成熟，领域内的淘汰赛也悄然打响。 巨额资金的投入，持续的“烧钱”，淹没了众多新的入局者，产业朝着更加集中化的方向快速发展。

对此，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中英两国新能源汽车行业产业链基础状况不同，戴森取消造车计划，没有领域代表性，但中国新能源汽车市场确实进入调整期，公司面临的压力也增大，

制造汽车的门槛提高

据公开新闻报道，戴森的电动汽车项目年启动，计划投资20亿英镑，其中一半用于汽车制造，另一半用于电池开发。 有趣的是，这家企业还计划在英国投资2亿英镑建设电动汽车的测试轨道。

据悉，为了布局电动汽车业务，戴森吸引了阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的研发技术人员，成立了400多人的研发团队。

目前，时隔三年，戴森创始人詹姆斯·戴森正式宣布中止造车项目，他表示，在开发过程中，戴森一直在努力，但看不到商业上的可行性。

这个信息泄露后，在汽车领域被广泛讨论。 许多业内人士认为，戴森对造车的“视而不见”随着产业的成熟，领域内的竞争逐渐加剧，某种程度上也提高了入局的门槛。 最近，也有呼声称随着国内新能源汽车产销减速，领域热度略有减退。

对此，崔东树告诉记者，戴森取消了造车计划，没有领域代表性。 英国不具备中国那样完整的新能源汽车产业链，所以新入局者起步非常困难，再加上造车要消耗很多资金和能源。 因为这戴森的行为其实是合理的。