“全球航空业缓慢复苏 “客改货”成一大亮点”

全球航空空业逐渐复苏(国际视角)

核心阅读

全球航空空业近期继续缓慢回升，跨国国内客运市场回升速度明显快于国际市场，整体货运业务收入呈逆势增长。 国际航空协会预测，航空空业复苏道路依然漫长，客流量到2024年将恢复到2019年水平。

根据国际航空空运输协会(国际航空协会)最近发布的全球航空空市场解体报告，年10月全球航空空客流量比2019年同期减少70.6%，比年9月72.2%的去年同期减少。 各国国内航空空运输恢复是领域恢复的首要推动力。 业内人士预测，宣传采用新冠疫苗可有效提高民众出行信心，2021年世界航空空业有望减少损失，但要完全走出疫情阴霾，还有很长的路要走。

亚太航空空客流量恢复到约4成

比利时航空空企业日前宣布，该航空空企业去年12月和今年1月的航班预订量比2019年11月有明显增加。 这是比利时控制疫情第二次“封城”以来的积极信号。 布鲁塞尔机场首席执行官阿诺德·非斯特告诉本报记者，去年11月平均有50班，12月平均有65班起飞。

“世界航空空业因疫情正在逐渐恢复，但各国恢复情况不同，正在迅速减缓。 ”。 国际航空协会理事长兼首席执行官亚历山大·杜纽克对本报记者表示，疫情防控形势是影响各国航空空市场的主要因素。 亚太航空空市场，特别是中国国内航空空市场正在加速复苏。

根据国际航空协会的报告，欧洲地区每年10月的航空空旅客运输量为去年同期的77.6%，北美的减少率为70.1%，最好的是亚太地区，比去年同期减少61.6%，为世界最低，亚太地区的航空//k0

亚太地区航空空业的良好表现离不开中国的贡献。 据国际航空协会统计，去年10月，中国国内航空空的客运量已经全面恢复到2019年同期水平，是世界上恢复程度最高的国家之一。 “中国巨大的国内市场将使航空空业在年底前恢复盈利，中国也将使世界航空空业从疫情的影响中恢复过来。 ”。 少年说。

“在世界航空空行业布局中，中国市场具有重要地位。 ”。 据国际航空协会首席经济学家布莱恩·皮尔斯介绍，中国是全球第二大航空空市场，2019年中国航空空市场增长率达到7.8%，居各国国内航空空市场增长率首位。

“客改币”成为航空空行业的一大亮点

国际航空协会报告称，货运业务是全年国际航空空业的一大亮点。 运输收入反向增长，从2019年的1024亿美元增加到去年的1177亿美元，增长15%。 约50%空运输货物由客机运输。 “全年运输表现明显优于客运，货运业务无法填补航空空客运收入急剧减少带来的缺口，但航空空企业收入所占比例明显增高，货运收入为航空/ [/K0//。 ”。 少年说。

为了增加收入，很多航空空企业将客舱改为运营货舱。 美国联合航空空企业首架客机运营的“客改货”包机航班于去年3月底首航，随后相继开通上海、成都、北京往返美国的“客改货”包机航班，输送紧急防疫物资。 汉莎集团也于年首次尝试“客改品”物流模式，德国汉莎航空空、奥地利航空空、瑞士国际航空空、布鲁塞尔航空空等航空。

记者从汉莎货运获悉，汉莎货运全年业绩创中国市场新高，预计全年营业收入同比增长200%。 从去年12月开始，奥地利航空空将从维也纳向上海航线增加每周5班的“客改货”航班，以满足欧洲从中国进口的疫情物资的巨大诉求。 汉莎货运负责人表示，中国率先控制疫情，率先恢复企业活动，为全球疫情防控和全球经济复苏提供了物资保障。 航空空运输作为最迅速的国际物流方法，获得了新的快速发展机会。

“疫情袭来时，我们意识到有必要改变商业模式，很早就开始了‘客改品’服务。 ”阿联酋航空空总经理蒂姆·克拉克说:“疫情之前，我们在世界航班的目的地有142个，目前为其中104个提供航运服务。 和以前大不相同，我们现在的航班大部分都在运送货物。 因为我们没有陷入财务危机。 ”。

业内人士表示，目前约80%的跨境电子商务业务需要航空空货运。 随着跨境电子商务事业的迅速发展，货物运输的诉求将与日俱增。 2021年全球客机货物运输机数量增长36%，达到90架，到2022年将接近110架。 波音公司去年10月的最新预测显示，截至2039年，全球货机总数超过2400架，其中约1400架是由客机改装而成。

航空业今年将更加温暖

据国际航空协会最新统计，全年全球航空空企业削减45.8%的价格，但收入仍减少60.9%，净亏损总额为1185亿美元。 “全球航空空行业的复苏之路漫长而艰难。 ”。 据juniac称，2021年世界航空空行业将进一步变暖，预计损失387亿美元。 “国内市场恢复速度快于国际市场，各大航空公司空企业至少在2021年第四季度现金流盈余之前，客流量不会恢复到2019年水平。 ”。

财政支援是多个航空空企业得以维持的主要理由。 “如果各国政府不及时提供1730亿美元的财政救助，越来越多的航空空企业将破产。 ”。 朱尼亚克呼吁各国政府继续为航空空企业提供支持，为经济快速发展注入活力。

英国航空空学会《航空》杂志社总撰文人蒂姆·罗宾逊表示，目前各大航空企业正在开启“生存模式”，但这种模式并不完全依赖财政支持，要根据现实情况， 否则，就不是新的竞争结构了。 航空空企业需要更加重视各类旅客的特定诉求，通过精细化管理细化产品定位，开拓机票以外的收入。

法航荷航集团大中国区总经理庞德·韦恩表示，疫情将导致全球航空空业的大洗牌，小幅恶性竞争将被挤出市场，整个领域将更加市场化。 霍道安表示，目前法航荷航在竞争力、可持续发展等方面展开重组计划，荷航将调整为更关注利润、更灵活、更可持续的商业模式。 法航通过加快机械队现代化、优化支出、重组国内业务等途径提高竞争力。

“航空企业不仅要现在活下去，还必须考虑如何活下去。 ”。 克拉克说。

(本报布鲁塞尔1月6日电)

本报驻比利时记者任彦