“波音问题机型复飞将面临多重挑战”

最近，美国联邦航空空局局长史蒂夫·迪克森取消了对波音737 max飞机的禁飞令。 期待在停航20个月后，正式回归商业。 但是，他指出，该机型发动机设计的空空气动力学问题仍然受到质疑，无法改变美国监管部门要求的改进措施和该机型的本质缺陷。

迄今为止，印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空空飞行的波音737 max客机相继发生坠毁事故，所有机组人员全部死亡。 调查表明，该机型的设计缺陷和美国联邦航空空局的监管失误是导致空难的重要原因。 跨国航空空监管部门要求该机型的客机停飞，并采取改进措施。

美国联邦航空空局要求波音公司安排新的机械师培训，升级软件，改善mcas这个失速防止系统。 MAS指出，在迄今为止的2起空困难中，将飞机的机头压低，驾驶员难以重新控制飞机。 另外，波音企业必须消除电线配置等安全隐患。 此外，各航空空企业必须对其拥有的每737 max进行维护检查，并得到美国联邦航空空局的批准，飞行员还必须接受额外的2小时模拟培训

在美国航空空局解除飞行禁令后，美国一些航空空企业开始计划重新飞行该机型。 美国航空空企业计划于12月29日安排波音737 max航班的再次飞行，但要明确告知乘客是737 max航班。 如果乘客不想乘坐的话可以更改行程。 西南航空企业需要等待其他航空企业复苏后的情况再做决定，预计将该机型重新投入服务需要3~4个月。

空遇难者家属对解除停航禁止表示强烈不满。 埃航空遇难者家属发表声明，表示对美国联邦航空空局的决策非常失望。 受害者家属奥吉斯兰说，如果不把安全放在第一位，这样的企业就不应该继续运营下去。

现在也不清楚这个机型改良后是否满足安全标准。 加拿大交通部长马克·加尔诺在声明中表示，加拿大对波音737 max的飞行限制依然有效。 印度尼西亚交通运输部航空运输总干事诺威利·延托表示，有必要采取某些步骤，确保飞机的安全，而不是立即批准737 max的再次飞行。

业内人士认为波音面临的更大挑战是恢复乘客的信心。 737 max的灾害会导致波音企业的错误，以及美国航空空监管部门对航空空行业的不正当保护。 航空空行业专家马克·东布罗夫斯基说:“与波音企业重新设计飞机相比，恢复顾客的信任可能要困难得多。” 吴乐珺