“处理新能源车续航短 充电慢痛点 换电站成汽车领域竞争新赛道”

过去，车企、造车新势力、电池企业等加入战局，一直在处理新能源车续航短、充电慢的痛点

将电站变为汽车领域以竞争新的路线

阅读提示

续航短、充电慢是新能源汽车的一大痛点。 这样，就一直推荐使用交换模式。 现在新能源电厂的跟踪，已经不是以前传到车企的“独角戏”，而是车新势力、电池企业等纷纷投入到这场“热战”中。

新能源车缓缓进入火力发电厂，随后车辆上升，旧电池被拆除，充电的新电池迅速移至下端，安装完毕。 整个过程经过，一下子完成，需要不到30秒的时间。 这是10月9日记者在位于重庆奥体中心的长安新能源电厂看到的情景。

“停电时间超过30秒，即使放在领域也处于领先地位。 ’长安新能源转换项目负责人表示，这里面向高频高负荷的出租车、网约车，不仅处理了电动汽车充电慢的痛点，而且加燃气比加汽油快得多。

此外，各车企纷纷成立电池资产管理企业，实现车电分离。 据采访，许多公司打铆钉，制成标准的电池组，存入“电池银行”，由换电服务企业从中“贷”电池，用于换电服务。

以前，车企不再唱“独角戏”

作为重庆、汽车之城，车企纷纷瞄准换电新路线展开竞争，其背后，更激烈的技术之争“硝烟弥漫”。

9月16日，在中国国际智能产业博览会上，吉利科技智能转换电厂全国出道，率先落地重庆两江新区。 吉利科技集团宣布今年将在重庆建设35座火力发电厂。 2021年，计划在重庆建设100座发电厂，2023年建设200座发电厂，使重庆成为换电示范城市。 以重庆为中心，浙江、山东等全国各地辐射布局同步，全国范围内复盖各大城市、省际、高速公路网等。

其实，新能源电厂的跟踪并不是以前传到车企的“独角戏”，而是车新势力、电池企业等纷纷投入到这场“热战”中。

最快，力帆汽车首个集中能源站——移峰能源站正式启用，将使用分箱更换技术，在机器人的帮助下，实现新能源汽车3分钟的电池更换，每天更换2000辆新能源汽车

作为造车新势力的头部公司，汽车在去年年底在渝中部署了国内最大的过充电站后，不久前成立了电池资产管理企业，并计划公布baas车的电气分离电池租赁方案。 这款车电分离的电池租赁方案被视为汽车创始人李斌开启电动汽车普及时代的关键。

这不是第一次成为“电池银行”，在baas上市几天后，任何一辆公交车都会推出车电分离模式的新闻。 哪辆汽车将在宁德时代与包括华鼎国联在内的几个电池厂合作推出车电分离模式，项目暂定为“电池银行”。 除此之外，奥动新能源和伯坦科技也计划建设电池资产企业。 更多“电池银行”的入局，将对换电产业、车电分离模式以及整个新能源汽车市场产生多大的拉动作用，值得关注。

改变电气模式的宣传需要很多力量

现在有很多土地支持火力发电厂的建设。 以重庆市为例，到2009年，该市主城区将基本上每1公里服务半径提供一个公共充电站，累计将建设30多个公共充电站。 其他区县(自治县)的城区至少建有一座公共充电发电站。 各点景区具备建设至少1~2个公共充电电厂安全条件的加油站、加气站、高速公路服务区等，实现充电设施的全面覆盖，市民充电可享受50%的电价优惠。

业内人士认为，与充电相比，电力交换模式具有广阔的前景。 但是，电气交换模式的宣传不是一个或多个公司能够实现的，无法得到驾驶企业、动力电池供应商、电气交换运营商等诸多协助。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在新闻发布会上说，“电池银行”的商品必须能够流通。 谁拿出来都可以使用，才能称之为“银行”。 领域目前正在考虑共享变电站相关标准和可行性方案，或将3~5种电池组投放市场，经过一定时间的实际采用，供市场自由选择。

无论是长安新能源电厂，还是吉利电厂，还是汽车宣传的“电池银行”，都不是单打独斗。 例如长安新能源与宁德时代、奥动、国网、铁塔等合作伙伴组成了电信联盟。

中国联合会秘书长崔东树认为，电池资产管理企业是重资产，必然需要外部大量资金投入。 另外，对地方的诉求也很强烈，各地需要合理的布点。 另外，还需要考虑城市内的电压和供电互联网各方面的配置安全等。 (记者 李国)