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“一场车企整合大戏已拉开帷幕 混改密集出现”

文章来源:网络转载 发布日期:2021-05-05 06:36:02 浏览:

面对国内车市场的凉意,车企整合大戏开始了。

最近,多家主要车企发布整合方案,涉及援助、混改等多个产业热点,交易双方多为国资背景,整合方向基本为新能源汽车。 业内人士表示,国内汽车市场正迎来结构调整期,并在越来越多的整合和汽车企业中涌现。 在这个过程中,优秀的车企集团有望出类拔萃。

混改密集出现

12月4日,长安汽车公告称,全资子公司长安新能源拟引进南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战术投资者,4名股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。 长安汽车表示,此次增资完成后,新能源科技成为企业联营企业。

增资完成后,长安新能源注册资本从9900万元增加到约2.02亿元,南京润科增长17.9737%,长新基金增长17.9737%,两江基金增长13.3006%,南方工业基金增长1.7974%,长安汽车持股比例100%起,

此次引进的4名股东实力都很不俗。 南京润科背后是南京溧水区国资委,长新基金、两江基金背后是重庆国资,南方工业基金背后是国华军民融合产业快速发展基金(有限合伙)、南方工业资管等。

在业内人士看来,长安汽车此次推出长安新能源这一新能源汽车平台,目的是引进众多重量级战术投资者,以提升这一业务板块的核心实力,在日趋白热化的新能源汽车竞争中脱颖而出。 资料显示,长安新能源年收入6982.83万元,2019年三季度收入32.08亿元。

没有独特的东西。 12月4日,另一家国内车企奇瑞汽车混改方案宣布落地。 12月4日,长江产权交易所公告称,奇瑞控股、奇瑞汽车增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金公司(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

不久前,一汽集团也宣布调整该公司上市公司一汽富维的部分股权。 一汽富维在11月30日的公告中表示,一汽集团将持有的上市公司2538.28万股(占总股份的5% )转让给亚东投资。 交易完成后,亚东投资持股比例将达到16.55%,为控股股东,亚东投资背后的吉林省国资委为上市公司实际控制人。

国资扮演主角

国内车企密集重磅整合动作的背后,其实有明显的相似之处。 另一方面,开始整合的车企大部分是国资车企,是排名靠前的实力车企,但出资方和接管方也来自国资,大多为当地国资。

在业内人士看来,国资车企开始整合,既有内在的驱动因素,也有外界的压力。 国企改革相关政策不断出台,可以为原有竞争行业内的车企提供更大的改革动力,面向市场化进行越来越多的改革动作。 另外,国内汽车市场竞争日益白热化,新能源汽车被认为是兵家必争之地,一直以来一些汽车企业都做不好,要想迎头赶上,还需要拿出更大的改革魄力。

今年10月,中国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆,比去年同期分别减少1.7%和4%。 其中,备受期待的新能源汽车下滑明显,10月销量为7.5万辆,同比减少45.6%。

一位分析人士表示,过去中国车市一路高歌猛进,许多车企因“一人新鲜”而占据领土。 目前退潮,一些“内功不足”的车企产销量下降,陷入困境,开始混改,引进战术投资者等整合手段是破局的选择之一。

关于为什么出资者大多有国资背景,上述拆解者认为,汽车产业在许多地方占有重要地位。 例如,可以吸纳就业,拉动经济,当地车企遇到一些困难时,希望首先帮助当地国资。

合并将继续

长期以来,世界汽车工业的历史是一部综合史,在领域迎来上升周期的时候,车企大量扩大生产,一些新的品牌、系列也层出不穷。 在领域面临下行周期的时候,车企缩小生产能力,关闭不赚钱的业务,或者抱团取暖,度过了困难的时期。

上述领域人士表示,中国车市正迎来结构调整期,整合大潮持续展开,特别是实力相对较弱的二线车企,通过整合提高竞争力,为下一阶段的快速发展做准备。

“整合并不意味着收缩、停滞,从目前车企整合的趋势来看,新能源汽车确实是行业共识的原动力,但如何做得更好,还需要各方继续探索。 ”。 这个领域的人们说。

一个研究机构也提出了同样的看法。 中信建投认为,年,自主车企在国内受到国际企业品牌的冲击或有限:中高端市场更大程度上是以国际企业品牌为中心的增量市场,中端及以下市场的自主性价比特征明显。 从长远来看,自主车企有望逐步缩小与国际企业品牌的技术差距,逐步取得自己的企业品牌溢价。

华创证券表示,目前中国是世界上最大的汽车费用市场,也是世界上最大的新能源汽车费用市场。 中国市场的电动汽车耗费审美力,不仅影响国内新能源汽车产业的快速发展方向,也深刻影响新能源汽车在世界市场的快速发展。 (记者 邵好)

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