“智能网联核心技术攻坚大步迈进 汽车核心技术加速突破”

义乌动力基地覆盖生产线上，一名工人正在进行凸轮轴精度测量。

龚晓摄

中央经济实务会议提出，要增强产业链的自主控制能力。 供应链安全稳定是构建新的快速发展格局的基础，统筹推进短板和锻造长板，比较产业薄弱环节，实施关键核心技术攻关工程，尽快处理“绞杀”问题，在产业特征行业精耕，打造越来越多的独门技术，产业

围绕这一主题，产经版最近发表了“中国制造、强链补链正攻坚”系列报道，展示了近年来我国在增强产业链自主控制能力方面的新实践、新成效，探讨了补短板、锻长板的努力方向。

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每分钟5500转的高转速、满负荷下，持续运行259小时46分45秒，累计里程折合51955公里……年的最后一天，长安汽车的蓝鲸ne1.5t发动机，吸引了近2500万读者的目光，完成了最长的台架试验挑战，

成功进行台架试验，是近年来我国汽车产业补充短板、锻长板，核心技术长足进步的缩影。

动力总成技术虽然有了突破，但核心技术的自主化水平还有待提高

年4月底，一汽、广汽、吉利相继与日本爱信精机株式会社合资生产6at自动变速器的消息，引起了汽车领域的广泛关注。 最近三年，当其他项目顺利投产时，吉利终止了爱信项目，全面采用自主研发的7dct速湿式双离合器变速器)。

“吉利的动力业务单元早就向内外供应商开放了。 各车型的研发项目组可以根据车型定位、技术指标和价格目标的设定自主选择，我们将其称为内部客户。 ”。 据吉利汽车集团高级副总裁王瑞平、动力研究院院长介绍，吉利与沃尔沃联合开发的7dct项目于年启动，年底量产，年开始上坡量。 这个项目投资巨大，技术先进，试验验证标准远远超过国际同类产品，但就像重大装备面临的“第一套”难题一样，内部客户对选择自己的变速器也是摸不着底。 另外，产能暂时无法满足百万台的年生产销量，与爱信合资生产成熟的6at自动变速器“保底”成为现实的选择。

由于集团内新技术宣传的特点和价格竞争力，7dct开始被更多的内部顾客选择。 “3年来，总装车量已经超过100万辆，不仅动力转换效率、驾驶性能备受好评，可靠性也经受住了考验，ppm (百万产品不合格率)迅速大幅下降，内部客户开始“竞争”资源。 ”王瑞平表示，目前吉利汽车宁波春晓变速器厂的60万辆年产量已经严重不足，湖州新厂预计一期生产30万辆项目，预计今年将达到全年装机100万辆的目标。 不仅如此，该变速器还进入欧洲市场，受到许多豪华车企业的欢迎。

吉利双离合器自动变速器行业取得的突破，是“十三五”期间我国汽车核心动力总成行业众多突破性成果之一。 中国汽车工程学会秘书长张进华表示，中国第一整车公司开发的汽油机，热效率接近40%的国际先进水平。 自动变速器也实现了技术和产业化的突破，形成了多种技术路线齐全的快速发展格局。

但是，一点动力总成的核心技术至今仍掌握在跨国供应商手中，自主化程度不高。 ”。 张进华说，下一步，动力总成的难关必须主要集中在两个行业。 一是支撑关键零部件开发的核心技术，如发动机电控系统技术、高压直喷、稀薄燃烧、可变压缩比、排放后解决、基础电磁阀及先进增压技术等。 二是支撑主要核心零部件制造加工的技术。 “核心零部件的自主化水平很低，受加工工艺水平的制约很大。 ”张进华氏表示，目前我国精密制造技术的工程化能力尚未得到批量验证，产品性能尚未达标，限制了汽车产业供应链的快速发展。

动力电池技术水平居世界领先地位，材料和基础共性技术成为补充点

最大续航里程超过1000公里，20万公里不衰减，永不自燃……1月13日，智己汽车发布了两款量产定型电动汽车。 两款新车搭载了首次使用上汽和宁德时代共同开发的“掺硅锂”技术的电池，单体能量密度达到300瓦/公斤，预计今年第四季度量产供货。

4天前，汽车发布了首款轿车et7，同步发布了360WHR/kg公斤的半固态电池组产品。 最大续航距离超过1000公里，预计2022年第四季度发货。