“减半投放获批复 报废共享单车何去何从？”

最近，交通委员会正式批准了滴滴出行、共享摩托车的“减半投放”计划。 截止到年底，滴滴将北京的25万辆蓝色自行车替换为12.5万辆蓝色橙色自行车。 另外，摩拜也将共享自行车减少至目前的50%投放量，新投放的车辆将成为“美团黄”的车费。 两家企业还将收回各区集中整理保管的所有车辆。

大量废弃的共享自行车将何去何从？ 北京青年报记者采访了某共享自行车企业采购部门负责人，经过初步拆解流程，报废自行车最终细分为铁、铝、塑料等。 然后，主体框架等金属材料一并作为放回炉内的金属锭和金属制品进行回收利用。 作为铝锭，根据质量不同，可以制造高级铝制品、铝合金门窗、普通铝制品等用途。 车身塑料加工成塑料脸盆、汽车内饰等塑料粒子后再利用。 对轮胎、座垫等无法完全分解的部分，科学无害化解决。

关于一些公司主张的利用率将达到99%的说法，自行车报废公司的相关人士告诉北青报记者，这一说法是没有根据的。 自行车在解决过程中产生很多废弃物，很多东西不能使用，所以“利用率不是很高”。

自行车主要以金属材质为主，钢材和铝材进入钢厂，最后被压缩成块，变成铝锭。 “铝锭是原材料，现在市场诉求比较大，销路很好。 ”。 那个人说。

对此，北青报记者联系了回收共享自行车的民营企业，其中天津的企业表示，他们最优先回收自行车轮胎，但今年已经没有这方面的工作了。 “前面回收自行车的轮胎太多了，价格不涨，不能赔偿”。

另一家浙江企业还在做共享自行车轮胎的生意。 工作人员告诉北青报记者，自行车轮胎400元一吨，但他们只能充气，不回收摩拜雅这样的实心轮胎。 那个实心轮胎的回收利用很麻烦，很费事。 据工作人员称，约1000辆车可以生产1吨轮胎，如果总量达到5吨以上，将派车回家领取。 但是，我们只有轮胎，不需要车架、座位。 请摘下轮胎。 请试着找一下框架接收废铁的地方。 ”。

据其介绍，他们回收了这些共享自行车的轮胎，不需要办理任何手续。 “只要你能卖，我们就撤回，但前提是你量不够，价格就回不来了。 ”。

关于轮胎，如果天然橡胶的含量不够高或过低，就不值得再生利用。 但是，一些自行车公司的防爆轮胎可以重复使用，在制造新一代车辆时继续采用。 因为轮胎质量很好，报废期限和车不同。 (记者 张子渊朱建勇宋霞实习记者汉世容梁廷实习生杨彦帆在正心)