“9月份全国汽车销量178.1万辆 “全年的黄金时期”未如约而至”

联合会最近公布了中国汽车市场9月份的销量数据。 数据显示，9月份中国狭义轿车市场销量178.1万辆，比去年同期减少6.5%，环比上涨14.0%。 1~9月，中国轿车市场累计销量达到1478.2万辆，比去年同期减少8.6%。 可以看出以前流传下来的“年黄金期”并不符合约定。 9月狭义轿车市场销售额环比上涨14.0%，但我国汽车市场仍处于“冬季”之中。 让我们来看看具体的数据。 让我们来看看9月份轿车市场的销售额走势。

整体销量的推移: 9月份比上个月上升14.0%，为历史最低

从整体市场销量来看，9月份全国轿车市场零售同比减少6.5%，为178.1万辆，今年1-9月狭义轿车零售同比减少8.6%，联合会表示，9月份零售略好于8月份增速和1-9月累计增速。 9月份的零售比上个月上升14.0%，为历史最低。

联合会认为，小幅回升的主要因素有两个。 其一，供应商各主机厂随着国家六大车型的上市已经三个月了。 中秋节和70周年国庆借热点的费用热情，将加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引门店客流。 控诉的第一点是运用自信处于恢复期，短期内带来的购买力很难回到高价。 这是因为从供需两侧的因素来看，环比略有回升的结果。 另一方面，从外部因素分析，汽车成本方面，中西部和低线级市场房价同比上涨，持续的房地产压力会对购车成本产生分流影响，尤其是对自主企业品牌和进入模式产生较大影响。

另外，9月份厂商批发销量为190.2万辆，同比下跌6.0%，环比上涨17.2%。 相对于往年9月环比上涨20%左右的全年黄金期，今年9月批发环比不强，对全年市场走势也较为合理。

从产量来看，9月份我国轿车生产184.6万辆，下跌6.9%，环比上涨11.2%，厂家库存比8月份下跌6.1万辆。 一些公司国家的六车型逐渐到位，但公司生产安排极为谨慎，市场反馈速度亟待升级。

新能源汽车: 9月新能源销量比去年同期减少33.4%

在新能源汽车方面，根据联合会的数据，9月新能源轿车批发销量为6.5万辆，比上年同期减少33.4%，比上个月减少8%。 月份纯电动轿车批发增速同比下跌31%，环比下跌12%。 A级电动汽车同比下跌1%。 城市新能源限购的诉求减缓，低线级市场新车的诉求相对低迷。

9月，插电式混合动力汽车同比上涨44%，比上个月上涨6%。 其中合资企业品牌混合9月比去年同期上升80%，自主企业品牌混合比下降60%，合资企业品牌混合份额达到45%。 普通混合动力轿车批发2万9千辆，比上年同期增长61%，比上个月增长26%。

从累计销量来看，今年1-9月新能源轿车批发77.8万辆，比去年同期增长29.4%。 联合会表示，由于6月底补贴退市导致销售价格大幅上涨，加上二手新能源车的扰动，产销各环节不能很快适应这种价格变化。

另外，乘联会认为，新能源车，特别是电动汽车，保值率低是大客户购买的担忧。 电动汽车的电池寿命很难达到以前传来的车的15年以上的使用寿命，再加上电动汽车的技术提高很快，因此其保留率比以前传来的车略低。 随着未来新能源车产品的提高和市场规模的扩大，产品多样化持续丰富，车企保持残值率等措施，新能源车安全率低的问题将逐渐得到改善。

各车型销量的变化:轿车、suv、mpv车型的销量上月均有上升

从车型的销量来看，9月份轿车、suv、mpv的销量分别为85.9万辆、80.9万辆、11.4万辆。 与上个月的销量相比，轿车上个月增长了13.2%，suv上个月增长了14.5%，mpv上个月增长了16%。 3种车型的销售额都在增长。 但是，与去年同期的销售额相比，轿车同比减少11.2%，suv同比减少0.6%，mpv同比减少14.5%。

联合会表示，9月份suv市场零售比去年同期增长0.6%，其中合资新产品优秀，轿车零售比去年同期减少11.2%，比19年累计减少9.4%。 其原因是新能源车等要素的甲级以下轿车大跌。

各厂商的销量走势:长安汽车进入前十，以6.7万辆的成绩排在第九位

从狭义轿车制造商的销量来看，9月销量最高的前五位分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车，销量分别为19.3万辆、17.5万辆、12.4万辆、11.3万辆、11.1万辆 8月，上汽通用从第4位排在前3位，东风日产排在第4位，吉利汽车保住了第5位。

其次是长城汽车、东风本田、上汽通用五菱、长安汽车、广汽本田，排名均从第6位到第10位。 据悉，长城汽车本月销量为8.3万部，从8月的第10位跃升至第6位。 另外，长安汽车本月仍以6.7万辆的成绩排在前十名的第九位，上月排名第九的广汽丰田汽车从前十名中挤出。

联合会表示，2019年轿车市场下跌压力较大，自主企业品牌首当其冲，但自主企业品牌销售产品平均价格仍在上涨。 2019年自主企业品牌销售产品均价8.7万元，上涨9%，表现较强。 从诉诸顾客的成本选择和主机厂产品战略的诱惑两方面来看，产品升级促进了汽车市场成本上升的步伐。

而且，产品档次低的车的竞争力下降导致萎缩，在市场变冷的环境下，高端车的抗风险能力相对较强，推动了主要自主企业品牌的整体实力的提高。 目前，车型均价高的自主企业品牌发展势头好，实力强，企业形象和溢价能力更强，抗风险能力也更大。

10月车市场展望: 10月市场有望回暖

关于9月份的汽车市场，乘联会认为，今年9月终端的投诉逐渐恢复，恢复趋势低于预期，成为金九不强的现象。 另外，由于9月迎来了建国70周年，部分9月的发车将减缓到10月，有利于10月的增长。 另外，由于9月份的订单和来店的增加，经销商的信心也逐渐恢复，在第四季度也表现出乐观的态度，成为了10月份库存增加的原动力。

10月的批发增量是储备年末小抢购的库存增量，除了明年春节较早( 1月25日)外，为了囤积车辆资源，第四季度的产销也有了明显改善。

虽然对10月市场的变暖还抱有期待，但10月的车市场越来越需要通过制造商经销商的地方联合展来拉动新车的费用。 预计第四季度制造商也将继续优化经销商库存结构，缩短发车周期，提供更具吸引力的汽车金融计划释放零售潜力。

在新能源产品方面，随着旧新能源车清库退出市场，新型电动汽车的性能普遍增强，插电的性价比大幅提高，但价格体系压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年底的增量。