“9月份汽车产销量同比降幅较上月有所收窄 “油车”回暖 “电车”遇冷”

9月份汽车产销量降幅比上个月稍窄，汽车领域下滑趋势有一定缓和，影响汽车市场的积极因素在起作用，证明拉动汽车市场的消极势力在减弱。 而且，随着“银十”的到来，预计国内汽车产销量将进一步回升——

根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”) 10月14日公布的数据，今年9月，中国汽车产销分别为220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，比去年同期减少6.2%和5.2%。

数据显示，汽车产销比上个月明显回升，领域销量降幅也比上个月缩小，但降幅仍较大，延续了去年7月以来的下降趋势。 从此，中国汽车产销量连续15个月同比减少，其中新能源汽车连续3个月减少，动能不足。

“9月，汽车进入前“全年黄金期”销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，商用车产销较去年同期略有增长，轿车依然下降，市场诉求没有明显变化。 ”。 中汽协秘书长助理陈士华表示，9月，轿车生产销售186.5万辆和193.1万辆，环比增长10.1%和16.8%，同比减少7.9%和6.3%。 9月，商用车产销34.5万辆和34.0万辆，比上个月增长15.8%和11.6%，比去年同期增长4.0%和1.9%。

国务院快速发展研究中心产业部助理研究员周毅表示，9月份与去年同期相比，销售降幅略窄，汽车领域下降趋势有一定缓和，影响汽车市场的积极因素在起作用，拉动汽车市场的消极势力在减弱。

对此，中汽协也表示，从数据看，目前国内汽车工业费用依然信心不足，部分地区受提前切换国家六标准等不利因素影响，整体偏弱。 但在一系列政策下，且随着“银十”的到来，国内汽车产销量有望进一步回升。

“从短期来看，影响汽车成本的不利因素没有消失，汽车成本处于周期的下行阶段。 ”。 周毅表示，共享汽车、网络汽车等汽车行业影响购车意愿，未能得到较为有效的释放，今年汽车市场继续下跌，此前出台的汽车消费促进政策落地，短期推高了汽车消费。

另外，受补贴大幅回撤和汽车市场持续下行的双重影响，新能源汽车市场连续3个月同比减少。

根据中汽协的数据，9月，新能源汽车产销分别达到8.9万辆和8.0万辆，产量比上个月增长2.0%，销量减少6.5%，比去年同期减少29.9%和34.2%。 其中，纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，比去年同期分别下降26.1%和33.1%。 插电式混合动力汽车产销分别达到1.5万辆和1.7万辆，比去年同期减少44.1%和38.4%。 插电式混合动力汽车产销环比均有增长，纯电动汽车产量略有增加，销量呈现一定下降。

月销量数据显示，新能源汽车在今年6月达到15.2万辆的高价后，7月份的销量下降了一半，仅为8万辆。 8月小幅回升至8.5万辆后，9月再次回升至8万辆。

补贴新政实施后，中汽协将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆。 截至9月，新能源汽车仅销售87.2万辆，完成度仅为58.13%。 陈士华认为，目前与目标差距较大，难以实现第四季度新能源汽车市场的目标。

中汽协秘书长助理许海东表示，今年的国五国六切换带来了车型价格优惠，对新能源车市场产生了一定的影响，夺走了部分客户。 另一方面，补贴开始滑坡后，汽车公司的损失扩大，公司生产新能源汽车可能是为了满足双重积分的要求，也可能是为了长期战术，但短期内，公司大规模生产和促销的积极性下降。 但是，对今年年底的新能源汽车市场充满信心，客户普遍接受新能源汽车，希望国家促进汽车消费的政策处处落实，新能源汽车的销售和宣传得到推进。 ”。 许海东说。

周毅认为，在新能源汽车技术和企业品牌认同度等方面缺乏明显特征的前提下，其产销快速增长，是由于补贴的存在，补贴对产销的正刺激作用也逐渐减弱，目前地方补贴退出，中央补贴大幅下跌，车企 但从长远来看，新能源汽车将随着技术进步、价格下降、各种配套设施的完善而更加迅速地发展。