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““箱思病”刺痛航运产业链 外贸“甜蜜”背后有隐忧”

文章来源:网络转载 发布日期:2021-03-24 19:27:02 浏览:

到了舱门也等不到集装箱,担心隐藏在外贸“甜蜜”的背后

“箱思病”刺伤航运产业链

繁忙的上海洋山港集装箱码头(资料片)。 濮阳信息港记者丁汀摄影

运费指数上涨,外贸订单蜂拥而至,本来外贸形势是美好的特点,但记者深入采访后发现,运价大幅波动,货运能源供需严重失衡,是“甜蜜背后的隐忧”,直接增加了外贸公司的价格。

稳定、有序、高效是航运市场健康快速发展的必要条件,但在国外疫情未得到较为有效的控制,国外部分港口停滞,集装箱空箱回流卡堵塞的情况下,必须采取“非常”的措施才能解决问题

航运“牛市”来了,却满是“荆棘”

年初,疫情打乱了国际航运市场的正常节奏,国际贸易“降温”,航运市场下滑。 但是,从去年6月开始国际航线票价开始上升,美国、东南亚等地区航线票价全面上涨,涨幅空前。 进入2021年,虽然运费涨幅缩小,但仍处于高位。

据货运公司介绍,美国航线运价上涨4倍左右,欧洲航线不到3倍,红海、亚丁等个别航线上涨10倍。

记者采访发现,运费暴涨的主要原因有两个:一是受疫情影响,部分境外订单向疫情控制较好的中国转移,导致境外“住宅经济”对日用消费品诉求旺盛,外贸出货量激增,客观上增加了运输诉求; 二、海外港口停工减产,作业效率大幅下降,大量船舶在锚地等待泊位,消耗宝贵的运力资源,大量空集装箱滞留海外,造成国内严重“缺箱”。

运费上涨给外贸公司带来直接的价格压力,有点外贸公司迫于出货周期延长和价格上涨,无法接受长时间的订单。 如果来不及发货,也会面临违约的风险。 虽然外贸市场出现了“出口热潮”,但出口的道路上满是“荆棘”。

中国船东协会副会长张守国认为,目前的运价是市场供需调整的结果,运价居高不下是全球现象。 疫情暴发以来,以运力和集装箱为中心的航运资源紧张呈全球性,资源供给对持续旺盛的市场诉求,出现了整体性不足。 例如,关于远东欧洲航线,东亚、东南亚、南亚出口市场的运价也大幅上涨,有些甚至超过国内市场运价的涨幅。

据国内外多家航运公司介绍,航运“牛市”十年未遇。 为了抓住这个机会,航运企业正在采取全面投入运力、租用多用途船只运输集装箱货物等非常规措施,以缓解运力不足问题。 目前,全球集装箱运力总规模比疫情前增长3%,闲置运力从年5月疫情初期的11.6%减少到年12月的1%,但这1%的闲置运力基本上是维修中的船舶。 可以说所有可以驾驶的船舶都投入了驾驶。

2021年1月,全球集装箱市场整体投入运力为2336.3万标准箱,运力规模恢复到年1月全球疫情前水平。 截至2021年2月26日,全球集装箱市场运力近2400万标准箱,同比增长3%,比疫情前运力增加约70万标准箱。

中远海运进入全球班轮企业第一梯队,全球运力排名第三,但不孤单。 以欧洲市场为例,中远海运的市场份额只有12%左右。 中远海运集团表示,目前投放市场的集装箱运力为307万标准箱,比去年同期增长4%。 自去年5月底以来,企业共增加了40艘船舶,运力提高近20万标准箱,增长率达到7%。

张守国认为,运力全面投入,但运价下跌有一个过程。 具体时间点取决于疫情防控形势、经贸形势以及物流运输系统各环节因素。

航运物流需要始终采取一切方法稳定和畅通外贸。 对比国内外贸公司出口难的问题,中远海运推出太平洋航线中小客户服务专线,提供保仓保箱运输服务,帮助中小企业降低价格波动风险,切实处理信息难、船舱难、提货难等问题。 通过技术手段也可以提高出货效率。 中远海运充分依托区块链技术,搭建航运和贸易单证新平台,实现流程优化再造,实现服务“无接触”“无纸化”,全力简化流程,缩短货物放行时间。 2021年,中远海运宣布提升全球客户服务行动,全力处理包括中海外贸公司在内的全球客户面临的物流僵局、痛点和难点。

用“箱思病”刺伤航运产业链

航运包括船舶和集装箱。 目前,各大航运企业已经投入了运力。 市场不仅“船荒”,“箱荒”严重,“箱思病”困扰着航运业。

由于海外疫情尚未得到控制,欧美澳新等目的港不断有员工感染新冠肺炎,劳动力不足,从而导致港口、仓储、堆场、内陆运输等各个环节操作效率低下,码头拥堵,船舶、集卡、仓库等物流的

在东南亚、欧洲和澳大利亚地区,马来西亚的巴生港、英国的难破克斯托港、澳大利亚的墨尔本港和新西兰的奥克兰港的等待时间长达一周以上。 英国的难破克斯托港的工作效率从目前为止每小时约120个自然箱下降到约80个自然箱。

码头拥堵产生了一系列连锁反应,导致船舶利用率下降,集装箱周转效率下降。 目前市场单船周转次数从2019年的170次降至121次,欧美主要市场集装箱周转效率比疫情前大幅下降20%以上,海外重要港口空箱存量为正常水平的3倍。

在这种情况下,空箱未能及时召回,一时国内用箱急剧紧张,运输价格短期内迅速上涨,陷入“一箱难求”的紧张状态。

不仅流动出现了障碍,突然暴涨的集装箱的控诉对生产公司也是出乎意料的。

年上半年由于集装箱需求低迷,集装箱制造公司萎靡不振,一部分工厂被迫停产。 订单从7月份开始逐渐增加,造箱公司从8月份开始大幅提高产量,集装箱制造公司不断根据市场的诉求情况挖掘生产能力的潜力,但要跟上诉求的增长还需要时间。

另外,集装箱原材料的价格上涨和供应不足是另一个“瓶颈”问题。 受造箱市场供求关系和原材料价格上涨等多因素的影响,空集装箱价格从年初的2000美元/teu上涨到2021年初的3500美元/teu。

由于原材料供应和人手不足,集装箱的到达时间无法保证,航运运价的上涨进一步加剧。

目前集装箱生产上了发条,上海寰宇等集装箱公司增加了生产时间,增加了设备,改进了技术,提高了生产能力,大力做好了辅助人员招聘和培训工作,不断挖掘潜力,工厂单日生产效率提高了60%以上。

“千里运空箱”解决“近渴”,多式联运促进“分流”

要稳定对外贸易,畅通无阻,问题的关键是集装箱。 空为了缓解箱子的紧张,上海、宁波等沿海港口和中远海运等航运公司开辟了“千里运空箱子”的“非常”措施。

最近,“中远海运恒星”将13469个空集装箱停靠宁波,实现了“千里运空箱”。 运输空箱的价格比新集装箱的生产要高,但在特殊情况下可以解决“缺箱”的燃眉之急。

航运公司搬运空箱子,是不惜代价“非常”的手段。 补充运力供给、加车高速航行,不惜油耗价格,弥补货运码头拥堵延误的时间,是为了物流通畅。

国内主要港口也在积极推进集装箱的流动。 根据上海港公布的最新数据,今年1月集装箱吞吐量再次突破400万标准箱,其中空箱回流量增长环比18.9%。 同月,宁波进口外贸空箱约73万标准箱,比年第四季度月平均水平增加约16万标准箱,增长28%。 上海港集团生产业务部副总经理杨焱滨表示,希望上海港积极与国内外各大船企进行信息沟通,采取汇率优惠等措施,从海外采购尽可能多的运输空箱回港。 中远海运从年下半年到2021年2月,从海外召回空箱270万teu,为满足出口箱的诉求,增加了85万teu集装箱,集装箱保有量约增长20%。

另外,管理要有效率,港口创新管理要提高集装箱的流转效率。 目前,上海港出台了“异地还箱”、“异地运箱”等一系列创新措施,加速了全国和世界各地的集装箱潮流。 上海港的各集装箱业务已经全天候在网上处理,进口集装箱下船后,港口手续齐全的进口货物可以在一小时内完成码头出港。

“计划在洋山岛建设空箱式专用场,设立上海港空箱式运输中心,第一期项目预计于今年下半年启动。 ”。 杨焱滨表示,空箱式运输中心将提供更大的空箱式库存基地,以满足上海当地和周边港口在箱式的诉求。

集装箱收集解的是“近渴”,畅通物流通道,需要多式联运,分流出口货物。

浙江海港国际联运有限企业总经理钱勇说:“原来只有海运空运输,海运现在价格高昂,一仓难求,中欧班排是新的选择,增加了物流渠道,帮助出口公司拉动了后疫情期间的快速发展机会。”

发挥综合交通特点,中远海运通过“陆改水”、“陆改铁”、“铁改水”、“空改水”等,打通供应链突破点,连通上下游产业,成为全球供应链的苏姆。

市场变化迅速,这场航运市场的波动让外贸公司看到了通过合同条款维护自身权益的重要性。

张守国建议,中海外贸公司在签订贸易合作的基础上,加大运力管理力度,在贸易合同中获得进口离岸价( fob )、出口离岸价( cif )条款,提高海外直接终端客户物流配送服务能力,降低运价。 并且,货主公司要与船企签订长时间的运输服务协议,以抑制市场波动风险,不使即期市场运价暴涨,做好货主公司外贸运输物流的统一安排。 (记者贾远聪)

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