“面对销售增长放缓 新车产能扩张控不控？”

目前，大力推进二手车快速发展已基本成为领域共识，因此，是否应该考虑新车销售增长放缓、部分车企倒闭退市、大干快上产能布局方式也要根据市场变化，适度调控产能扩张节奏等转换方法？

德勤中国汽车领域合作伙伴张旭东

美国市场在1990年左右已经进入库存市场阶段，其千人保有量已经达到800多辆。 中国市场目前拥有千人170辆左右，从整体市场的快速发展来看，仍存在大量增量市场空之间。

需要指出的是，虽然中国新车市场仍面临增量市场，但目前的增量市场正在从以前流传下来的“千人一面”转向“千人千面”的多元化市场。 从五菱mini ev、长城坦克300、特斯拉model 3、model y、别克gm8、红旗h9等车型的热销点来看，中国汽车市场的增量市场是多样化的车型、费用区域、车的场景等细分市场吗？

从费用群体来看，中国市场的z世代成为新车市场快速发展的有力支撑。 市场调查数据显示，预计未来5年将有约5000万“z世代”进入购车诉求阶段，近80%的受访者表示有购车意愿。

另外，从宏观政策支持来看，目前的中国经济无论是“双重循环”、“内循环”和“成本上升”，都会对汽车成本带来强劲的利益。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

是否应该扩展汽车的生产能力，在国家和地方政府层面都有规定和考虑。 目前，关于新车产能过剩到什么程度，汽车领域市场化程度较高，具备一定的产能是保证市场诉求的基本前提，市场发展迅速，但产能难以跟上。

至少现在汽车领域的产能过剩没有钢铁领域那么严重，存在相对的结构过剩，也不排除产品的同质化竞争。 当然，也要警惕产能过剩的危害，相信汽车领域可以按照市场主导科学新建产能。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树

新车销量不好会抑制生产能力，这是倒退行为。 扩大生产能力是市场行为，需要市场调节，在新车销售额萎缩的情况下，应该考虑如何刺激市场，使市场重新焕发活力。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊

汽车领域是一个非常严峻的市场经济，落后和低端产品的淘汰是快速发展的必然，并不是因为二手车的快速发展而无法生存，即使没有二手车市场，也和顾客追求的新车产品一样没有活路。 个人认为政策不需要控制产能扩张，但如果顾客不买账，低端产能自然会被淘汰。

中国汽车流通协会副秘书长医师学红

几年前，我多次提到过产能过剩的问题。 过去，中国汽车行业以短期结构性产能过剩为主，但年后，中国汽车市场进入了新的快速发展阶段，从高速增长进入了缓慢增长阶段。 从整个快速发展轨迹来看，接近增长曲线顶点，斜坡更低，潜在增长率只有3%~5%，阶段性产能过剩的问题尤为突出~2023年的5年间。

年，我国新车销量为2878万辆，当时许多机构认为每年将突破3000万辆大关，但我的评价是，这一步至少需要5年的时间，在2023~2025年之间可能会碰撞3000万辆目标。

结构性产能过剩的问题其实非常突出，最近五年决不能盲目扩张产能，必须严格控制。 2025年以后，由于结构性问题会废弃一部分生产能力，因此也会出现先进生产能力的诉求。 届时，我们可以探讨新的生产能力。

现在一点一点新建生产能力的土地价格很低，很多都得到了地方政府快速发展汽车产业的支持，造成了投资的浪费。 建议考虑改造或采购过剩产能，允许代工厂将改造后的过剩产能服务于产能不足的公司。 不是盲目地新建生产能力。