“多地持续开放自动驾驶道路测试范围 智能网联汽车能“走”多远”

近日，测试车辆在上海临港智能连接器飞行器综合测试示范区内进行了行驶测试。 濮阳信息港记者方喆摄

最近，经常继续开放自动驾驶道路的测试范围。 获得载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。 智能互联飞行器离我们有多远？ 城市建设的自动驾驶环境还面临着那些问题？ 产业生态如何构建……我们采访了专家和业界相关人士。

8月24日，广州市交通运输局宣布，开展智能互联互通车道路测试，共发放55张测试通知书，开放67条、135公里测试道路。 此前，长春市工信局等三部门联合印制《通知》，选择长春汽车经济技术开发区的相应链接作为智能互联互通车测试道路……近期，许多自动驾驶道路的测试范围持续开放。 智能互联飞行器离我们有多远？ 汽车产业如何应对前所未有的领域变局？

智能车发展得比预想的要快

“汽车革命的方向是智能化和互联网化，这也是未来竞争的焦点。 ”。 在最近召开的第三届全球智能汽车前沿峰会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车革命不是孤立进行的，而是与此并行的能源革命、新闻革命、交通革命、智能城市建设，其次要把网络化、智能化放在更重要的位置，

陈泰表示，未来智能网络电动汽车将是能源革命、新闻革命、交通革命、智能城市建设的领先核心产品。 广泛纳入新能源新闻化、互联网化、智能化、大数据、新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新快速发展、新潜力，成为众多产业融合创新的大平台。

目前，随着基础技术的快速更新，汽车智能化技术系统发展迅速，智能互联飞行器有了更加细致和具体的落地场景。 从l2到l5，各自动驾驶水平相继开发出具有市场应用前景的技术和产品体系，一方面越来越丰富了汽车智能化的内涵，另一方面超出了智能化的落地速度。

在国家一级也非常重视智能连接飞行器的迅速发展。 去年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出加强智能互联互通车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的研发，形成自主可控、完善的产业链。 今年2月，许多部委联合发布“智能汽车创新快速发展战术”，提出顺应新科技革命和工业革命趋势，挖掘产业智能化快速发展战术机会，加快智能汽车创新快速发展。

在聪明的大潮下，以前车企纷纷加速转型。 东风汽车有限企业副总裁、东风日产乘用车企业副总经理陈昊介绍，东风日产引进日产propilot自动驾驶辅助系统，结合中国诸多复杂多变的路况进行本地化开发。 并与度母、阿里巴巴、腾讯、华为等网络头部公司合作，搭建具有开放性和扩展性的智能化应用平台，开展跨境生态合作等。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚表示，广汽集团主要采取三项行动，一是专注于核心技术的研发，提供中国客户信赖的智能汽车产品。 二是以智联新能源汽车产业园为载体，着力打造具有全球竞争力的智能汽车产业集群；三是形成开放合作、共赢共生、上下游合作和命运共同体。

汽车协同发展得到公认

目前，全国开放自动驾驶道路测试的城市中，开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个城市。 据悉，在全国开放自动驾驶载人测试的城市中，实际进行自动驾驶轿车载人测试，拥有规模化队伍( 30辆以上)的企业广告主要有3家。 度娘阿波罗，文远知行/文远粤行，马智行。

东南大学——威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌认为，车路协同是一个完善道路和车辆的系统，用聪明的途径弥补智能互联飞行器的不足，提高其安全性、可靠性和相关功能。 迅速发展车路合作的智能车，很快就能实现三级自动驾驶。

冯兴亚也认为，自行车智能+车道协同路线才是适应中国市场的处理方案。 巨大的市场容量、互联网商业模式的创新、5g系统、人工智能、软件人才等方面的独特特征，催生了基于中国生态产业的智能汽车。

“现在很多城市对自动驾驶车的迅速发展很积极，但出发点不同，落地方法也不同。 有些城市只是想给自己打广告，公司走了之后不能参加的另一个城市不擅长怎么办。 因为这个产业太新了，太大了，操作起来很盲目性。 ”。 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，目前仅靠单一公司的“包打天下”无法形成产业生态。

张永伟认为，自动驾驶城市的处理方案，一定是创新生态多主体共同参与的结果。 另外，必须建立推进机制，不仅要保障城市决策层的高瞻远瞩、推进过程的组织，还需要先行的政策和法规的支持。

“测试环境如何、开放式道路的里程有多长、道路种类是否丰富、能否提供综合数据平台等，都是决定能否吸引公司的重要因素。 ”张永伟说，目前城市建设水平的自动驾驶环境面临着非常多的挑战。 例如，轻运营的再建设、数据不足的应用、缺乏顶级设计、缺乏战术眼光等，很多员工都需要进一步梳理。

最终技术会成为国王

华人运通技术有限企业副总裁李谦表示，在新能源汽车和智能驾驶的大潮中，新兴造车公司前赴后继，积累了大量成功和失败的经验。 他不太认同抢占机的概念，认为公司必须努力打磨产品、算法和结构，“应该放松”。

目前，智能驾驶技术正在不断升级的过程中。 公司从自行车智能基础设施开始做准备，或者用自动驾驶的大脑实现突破，毕竟是技术导向、技术导向之王。 “汽车智能化有很多层面，快速发展非常迅速。 ”。 中国工程院院士钟志华指出，如果公司不及时观察这一趋势，一定会落后。

马智行社长莫璐认为，自动驾驶技术处于快速发展阶段，还达不到讨论竞争的程度，为在所有领域处理无人化和规模化，不断努力突破技术难关。 每个自动驾驶公司都处理了其中一个课题，是整个领域里程碑式的突破。 只有整个领域推动技术进步，才能真正讨论大规模的商业落地。

“智能车已经从实验室和演示运营转移到批量生产，新产品上市也是新技术落地、接受顾客检验的过程。 ”冯兴亚认为，在这个阶段，公司、资本和公共利益相关者没有被概念所迷惑，而是进入了冷静期。 这是新技术、新生事物快速发展成长的规律，也是产业化的必由之路。

他认为，在这个快速发展的关键节点上，整个领域“谨慎”、“大胆”、战术激进，战略上紧跟技术和市场的快速发展动态，构建自身竞争力，积极面对快速发展过程中存在的困难和挑战，凭借特色力量实现自动 (记者 刘瑾)