“进口车今年前10月下降5.2% 平行进口逆势上扬存隐忧”

进口车供需缩小的趋势仍在持续。 最近，根据中国汽车流通协会公布的数据，1-10月，国内进口车量为87.9万辆，比上年减少5.2%，比上年减少3.6个百分点。

据流通协会介绍，进口车市场持续下跌的主要原因是该产品的供给减少，特别是新产品的引进数量减少。 另外，国六排放政策减缓了部分车型的引进速度，畅销车型的国产化也影响了进口车型的整体快速发展。

终端销售显示，1-10月，经销商交付给顾客的进口车数量达到67.9万辆， 比上年减少2.0%，降幅比去年窄3.6个百分点。 其中，受全年关税税率下调和国六实施的影响，进口车销量大跌，二季度增长22.1%后，市场再次进入下行通道。

10月，进口汽车经销商库存深度为1.4个月，比上两个月略有上升，但仍处于合理区间。 领域全链库存回升3.5个月，为近5年同期最低点。 流通协会方面认为，今年进口车的库存合理化是由于供需的双重下降，与-年的库存清除带来的库存合理化本质上不同。

从价格来看，进口车的报关单价逐年增高。 数据显示，从年开始到2019年10月，进口汽车报关单价从25.21万元上涨到31.56万元。 流通协会认为，由于成本上升的趋势明显，以及低价产品的国产化，进口车的单价有所上升。

从车型来看，1-10月，国内进口轿车同比减少6%，为8596万辆。 其中，轿车进口36万辆，比上年减少7.3%。 suv进口46.7万辆，比去年同期减少. %； mpv进口同比减少8.8%，为3万1500辆。

随着企业品牌结构的深度调整，进口车市场企业品牌集中度持续提高。 1-10月，进口车前10大企业品牌达到84.9%，其中欧系企业品牌仍为绝对主力，德系达到45.2%，居全国首位，但市场份额明显下降。 作为第二大系，日系受丰田、雷克萨斯带动，市场占有率大幅提高至34.5%，比去年上升6.8个百分点。 此外，美系企业品牌市场份额回升至10.4%，韩系企业品牌完全退出进口车市场。

另外，进口车大排量车的市场份额有所提高。 1-10月，进口车1.5-2.0升排量的车型份额为43.3%，下降3.5个百分点。 4.0升以上排气量的车型上升了2.1个百分点。

但是，面对国家越来越重视新能源，进口车也不得不“妥协”。 1-10月，新能源汽车进口4.9万辆，比去年同期增长191.7%，占进口汽车总量的5.5%。 其中，纯电动汽车占新能源汽车进口量的76.4%； 以前，车企插入电动混合动力产品明显提速。

关于进口车的下一个表现，流通协会预测“进口车市场的减少幅度依然狭窄，年进口量减少4%左右，与我们此前预测的减少5%基本一致。”

与此相反，平行进口市场却在逆向上升。 1-10月，平行进口车累计进口14.0万辆，比上年增长11.0%，占进口总量的16.0%，创历史新高。 流通协会认为，这受到了国六实施等政策的影响。

另外，受环境保护政策和去年基数的影响，平行进口车市场也大幅下跌。 数据显示，并行进口第二季度比去年同期增长两倍以上，第三季度出现36.2%的下跌。

1-10月，平行进口车中，suv车的市场份额为85%，比上年上升1个百分点。 其中c车超过5成，b级和d级也占主力。 mpv市场占有率为10%，上升了2个百分点，其他车型基本稳定。

另外，平行进口也面临着企业品牌集中度高、企业品牌分化明显的现状。 1-10月，平行进口前6大企业品牌达到90%，企业品牌集中度上升0.9个百分点。 其中，丰田比去年同期增长23.5%，达到4万7千辆，市场份额为43.6%。 三菱、雷克萨斯、英菲尼迪等都在成长。 但路虎和福特的跌幅分别为47.1%和36.6%，情况十分明显。

值得注意的是，10月28日海关总署发布了《关于进一步规范进口汽车环保项目检测的公告》，进一步提高了进口车的排放标准，对平行进口车带来了新的考验。

据经销商介绍，从11月1日开始，中东版平行进口车全面停止报关，陆续向顾客出手，从而提高了市场销售额。 但是，业内有人直言不讳地说这将是中东版的车型“最后的狂欢”。 此后，平行进口处于低迷期，日资企业的品牌首当其冲，市场结构也一定会发生变化。

目前，来自中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲的车型，占平行进口总量的97.2%。 其中，中东版的车型份额为67.5%，比去年略有上升。 北美模特位居第二，市场占有率为19.9%，上升了2个百分点。 欧洲模式位居第三，市场份额下降了3.3个百分点。