“氢燃料汽车“抛锚”背后：核心技术不多 “野鸡”公司不少”

“与美国、日本等国家相比，我国氢燃料电池汽车关键技术不足、自主化程度不高、产业化不足等一系列问题，造成了车辆可靠性和耐久性较差的现状。 但是，为了乘坐氢燃料电池汽车产业这一“兆元”级航母，领域一片混乱。 现实中，氢燃料汽车制造商不得不依赖大量补贴，高额补贴反过来又是一点点公司跨界涌来的动力。 ]

[6月、2022年举办冬奥会张家口发布《氢能张家口建设计划( 2019—2035年)》，2021年建成国内氢能一流城市，到2035年全市氢能及相关产业累计产值将达到1700亿元] 年，张家口的gdp为1536亿元。 ]

8月1日，广东佛山。 在蒙蒙细雨中，显示氢燃料电池动力的公共汽车进入南海瑞晖氢站，准备加氢。 但是，刚进门，突然停了下来——卡住了。

“不稳定，经常发生问题。 》一位氢燃料电池巴士司机对第一财经1℃记者说。 ℃的记者在调查中发现，类似的抛锚等现象经常出现在这种国产新型“新能源”的车身上。 其背后，是这个领域的“高歌猛进、大干一场”。

全国目前约有20个省市大力宣传这种新能源汽车。 数据显示，截至年底，全国共有氢燃料电池汽车2000多辆。 据领域介绍，预计今后十几年这一数量将增加1000倍。

1℃的记者在调查中发现，为了乘坐氢燃料电池汽车产业这一“万亿元”级航母，领域混乱，短短几年内掌握了氢燃料电池核心技术，并拥有产业化能力的公司不少，将燃料车直接改造为氢燃料电池汽车对外展示，吸引了政府、投资者和公众。

与美国、日本等国家相比，中国氢燃料电池汽车关键技术不足、自主化程度不高、产业化不足等一系列问题，造成了车辆可靠性和耐久性较差的现状。 这让一些业内人士非常担心。

“中国大规模快速发展燃料电池汽车，还没有经过严格的科学论证，产业链更不完整，仍然要认真准备，厚积薄发，不是一件大工作。 ”。 国家气候战术中心学术委员会主任李俊峰对记者说。

现有的“氢能”竞赛

李岑(化名)是中国氢燃料电池汽车重要设备供应商的项目经理，8月2日，在1℃接受记者采访时，他刚从云南出差。 云南几天，他和汽车整车厂一起，为即将出发的氢燃料电池汽车做着前期的准备。

整个区域正在高速化。 年5月以来，特别是2019年氢能写入政府工作报告，国家加大对氢能产业补贴政策力度后，开始参与全国各地快速发展氢燃料电池汽车产业的竞争。

以近期为例，《四川日报》8月1日报道称，成都近期印发的《成都市氢能产业快速发展规划( 2019—2023年)》显示，截至2023年，成都氢能产业主营业务收入超过500亿元，闻名全国。