“我国燃料电池汽车单月产销量降至个位数”

近日，中国汽车工业协会(以下称“中汽协”)公布最新产销数据:今年9月，中国燃料电池汽车产销均降至个位数，分别为3辆和1辆，同比减少97.6%和99.2%。 1~9月，累计生产台数分别为570台和579台，与去年同期相比出现负增长。 与此相反，在全国汽车市场进入前旺季节，9月新能源汽车产销量同比增长48%和67.7%，突破13万辆，刷新了9月新能源汽车产销量的历史纪录。 其中，纯电动汽车产销分别为10.7万辆和11.2万辆，同比增长40%和71.5%。 插电式混合动力轿车产销分别为2.9万辆和2.6万辆，同比增长89.5%和53.9%。

许多业内人士表示，燃料电池汽车产业的快速发展较其他新能源汽车缓慢，是因为氢燃料电池技术成熟度不足。

核心零部件国产化率低

2019年氢能首次写入《政府工作报告》——“推进充电、加氢等设施建设”以来，国内公司氢能产业布局步伐开始加快，市场对其快速发展前景尤为关注。 据中汽协预测，截至今年年底，我国燃料电池汽车保有量将突破1万辆，但截至目前约为6700辆，能否实现万辆尚不明了。

中科院院士何鸣元表示，氢燃料电池产业的快速发展速度超出预期，与氢能优势有很大关系。 “氢能迅速发展的最大问题是集中难度大，将不同来源的氢能聚集、压缩成能量密度的负极，这不仅耗费大量工作，损失大量能量，也带来安全隐患。 我认为氢能只是能源系统的补充，不能作为能源快速发展的新阶段和新水平，只能在部分地区有效利用。 ”。

在众多产业人士看来，哪位院士提到的快速发展困境恰恰是氢燃料电池技术成熟度必须提高的表现。 清华大学的相关研究表明，目前我国燃料电池的技术储备不足以支撑市场上的大量宣传，自主技术与国外先进水平存在差距。

汽车动力系统副总裁吴畏表示，目前，我国高压储氢燃料电池系统缺乏核心技术，零部件成熟度低等问题。 例如质子交换膜、高压储氢罐、空压机等关键产品需要依赖进口，大部分零部件还处于前期开发阶段，国产化率低，产业化难度大。 ”。

甲醇氢燃料电池模式的怀疑

与电动汽车相比，燃料电池汽车续航距离长，能源补给速度快，被认为是未来汽车产业的重要一极。 在燃料电池技术快速发展缓慢的情况下，业界提出了一种新的快速发展路径——甲醇氢燃料电池。 该方法以甲醇为原料，通过co净化装置和蒸发器加热装置等设备制氢发电，为汽车提供动能。 因此，这种形式也被称为“曲线救国”的快速发展模式。

吴恐指出，该技术最大的特点是安全性更高，是目前新能源汽车增长的优先选择。 “甲醇的爆炸区间为6%—26%，与氢气、汽油、天然气相比，是易燃易爆化学物质。 甲醇的运输和车载常压，没有高压泄漏爆炸的风险，安全环保。 ”。

但是，和氢燃料电池一样，甲醇氢燃料电池也存在技术瓶颈。 吴恐直言:“甲醇·氢燃料电池的甲醇是以水溶液的形式储存的，因此能量密度低，电池的输出密度和制氢速度低，轿车集成度差，配置不便。”

另外，目前甲醇在线制氢和高温燃料电池相关技术标准(包括车用重整制氢及其储存和运输标准的不完善)也影响了该技术的进步和宣传。

政策铺装技术产业化

《新能源汽车产业快速发展计划( 2021—2035年)》确定鼓励新能源汽车行业加强国际合作。 国内的燃料电池技术还需要攻关，公司能否通过国际合作促进燃料电池技术的快速落地？

记者近日在“绿色氢能与液体阳光甲醇高端论坛”上获悉，燃料电池公司在研发与生产方面存在较大资金压力，梅赛德斯-奔驰、福特等国际知名车企纷纷搁置燃料电池汽车快速发展计划。 多位专家在会上指出，对于技术门槛较高的新兴产业，一定程度的政府补贴将帮助该领域进行技术创新。

9月底，财政部、工信部、科技部、国家发改委和国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，确定支持燃料电池汽车示范应用，鼓励开展符合条件的城市群燃料电池汽车关键技术产业化攻关和示范应用。

吴认为，在政策的诱惑下，国内氢燃料电池技术的快速发展进程将加快，这有助于拓宽技术应用场景，推动产业化、规模化的快速发展。 例如，我们与山西省高平市签署了合作协议，将在高平建设甲醇氢燃料电池制造基地，共同发展氢燃料电池技术。 ”。 董梓童