“前三季度民航货邮运输量已恢复至去年同期近九成”

航空空货运量在现代物流系统中所占比例不大，但却发挥着越来越重要的作用。 在网上购买生鲜、海淘电子产品，这些看起来像普通的购买活动，背后离不开出航空货物运输的支持。 最近召开的中央财经委员会第八次会议研究了国民经济循环和现代流通体系建设问题，确定要求加强国际航空空货物运输能力建设。 如何进一步快速发展我国航空空货物运输系统，增强我国航空空货物运输的国际竞争力？ 记者采访了相关专家。

诉求有多少？

日常航空空货运诉求稳步上升

座位全部被拆除，取而代之的是代码齐全的货物用网兜固定在飞机上。 这是今年4月3日，南航从广州飞往马来西亚吉隆坡客机的情况。 “疫情防控期间，这类“客改”航班每天的货运量将达到716吨。 ”。 南航相关负责人说。

受疫情影响，客运航班运营受阻，腹仓载客量急剧减少，另一方面抗疫物资等航空空运输诉求增加，今年3、4月全货机加班包机同比增长4倍以上。 货机不足，客机聚集，今年3-6月“客改货”包装机也迅速增加1万多班。

“民航货物运输速度快、运输距离长、安全性高，在疫情防控期间起到了替代其他运输方法的作用。 ”。 北京交通大学交通运输学院教授张晓东说。

业内人士认为，随着我国费用结构和产业结构的升级，加强航空空货运能力不仅是短期的紧急诉求，也是长期的快速发展需要。

生动易腐的产品空的运输诉求上升。 “由于国内生活水平的提高和快速增长的电商市场的拉动，顾客对海鲜、鲜花、水果等产品的诉求越来越大，对保鲜的要求也越来越高，这部分产品的空运输的诉求不断增加。 ”张晓东说。

电子产品、精密仪器等高端工业产品空的运输诉求提高。 “比如高端手机的贬值速度每天千分之一左右，通常通过航空邮件空运输。 》据中国民航大学经济管理学院教授李晓津介绍，据不完全统计，近年来，中国这类精密电子类产品的航空空运输量每年增长20%以上。

根据民航局的数据，2019年民航货物邮政运输量为753万吨，2019年年均增长4.6%。

有机会吗？

航空空货物运输的供应质量需要提高

面对航空空货运指控持续上升，目前我国航空空货运供应依然不强劲。 疫情防控期间，出现了一点短板。

另一方面，供应能力需要增强。 看飞机，全货运飞机数量少，航空空货运很大程度上依赖客机的腹舱。 疫情防控期间，客机腹仓载货量锐减，但由于我国全部货机数量不足，货运量难以迅速补充。

看机场，目前国内机场缺乏以客运为主、货运为主的机场。 “临时机场白天首先满足客运诉求，夜间机场关闭，不用于货运”张晓东分解称，如果没有以货运为主的机场，货运路线、时刻资源的快速发展空期间将很有限。

另一方面，供应质量需要提高。 从航空空互联网来看，我国缺乏国际货运枢纽，在国际航空空货运互联网中所占比重不大。 张晓东说，目前我国涉及的国际航空空货运大多“一头”在外，缺乏“海外-国内-海外”这一国内机场中转的货运航班。

空看看地网，空运气和陆运的联系还不够。 “许多高端制造公司对航空空货物运输的要求是‘门到门’，要求将货物直接从停机坪拉到生产线。 ”。 李晓津说过，现在空地联运效率不高，“最后公里”的效率没有提高，空运气特点打了折扣。

有短板也是个机会。 疫情防控期间，民航局连续出台快速反应、支持“客改货”、向全货机提供多座大型机场高峰期、为货运航班规划审批开辟“绿色通道”等政策。 在各项措施的推动下，今年三季度，民航完成货物邮政运输量476.5万吨，恢复到去年同期的87.4%。

补充短板、强货物不是一时的计划，而是长久的计划。 近日，国家快速发展改革委、民航局联合印发《促进航空货运设施快速发展意见》，对比中国航空货运快速发展短板，提出具体快速发展措施，完善综合机场货运设施能力和服务质量