“我国公共充电桩数量已居全球第一 部分短板依然存在”

我国新能源汽车的增长有多快？

10年来，从无到有，产业规模全球领先，产销量连续5年位居世界第一，累计宣传新能源汽车超过450万辆，占世界50%以上。

新能源汽车实现高速发展，充电桩建设功不可没。

截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量居世界第一。

虽然总量相当大，但短板依然存在:一方面受限于车位不足、电力增容难，个人充电桩安装率低。 另一方面，公共充电桩存在布局不完善等问题，采用体验欠佳……加快充电桩建设不仅有助于改善充电体验、提高费用信心、拉动新能源汽车费用诉求，切实释放其他产业投资潜力，带动汽车产业

近年来，随着充电桩建设的加快，新能源汽车充电难问题部分得到缓解，但充电桩的快速发展仍面临着私桩安装率低、公桩采用体验差等问题。

今年，我国将加强新型基础设施建设，建设充电桩，宣传新能源汽车。 乘着新基础设施的东风，充电桩的建设迎来了新的机遇。

充电桩，怎么才能装上，好好用？ 最近，记者在北京、上海、广西等地进行了多项调查采访。

充电桩，有利地扩大内需

根据国家电网充电桩建设实践，投资建设1元充电桩可以带动7倍以上的新能源汽车，溢出效果显著

“从以前就想买新能源车，但是担心充电困难。 看到办公楼地下增加了十多个公共充电桩，我终于下定决心了！ ’从充电桩建设加速中受益，上海市民李峰不久前获得了希望，必须购买新的纯电动汽车。

据统计，截至6月底，全国累计建设充电站3.8万台、发电厂449台，建设各类充电桩132.2万个，其中公共桩55.8万个、个人桩76.4万个。 另外，还将建设“十纵十横二环”4.9万公里的高速公路，为互联网高速充电。

过去五年，充电桩发展迅速——从年到2019年，我国新能源汽车保有量从58.3万辆增长到381万辆，同期充电桩保有量从6.6万辆大幅上升到121.9万辆，增长约17.5倍，桩比从8.8∶1增长到3.1。 其中，公共充电桩保有量从约5.8万辆增加到51.6万辆，4年增长近8倍。

充电桩建设加快，源于近年来政策措施的不断完善。

年9月，国务院办公厅发表了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)。 随后，国家发改委、工信部等多部门印制相关具体奖励措施和规范要求。 2019年3月，财政部、工信部等部门发布通知，确定补贴从新能源汽车购买环节转为充电基础设施建设。

在调查中，受访者表示，加快充电桩建设不仅可以促进民生、支出，还可以稳定投资，促进变革。

——加快充电桩建设有助于改善充电体验，增强顾客信心，进一步刺激新能源汽车的费用诉求。

2019年，中国新能源汽车年销量达到120万辆，保有量超过380万辆，均居世界第一。 那一年，新能源汽车的销售渗透率(实际销量占市场潜力的比例)达到4.67%，远远超过2.44%的世界平均水平，成为拉动汽车的重要力量。

国家电网表示，今年他们启动的新充电桩建设计划投资27亿元，新充电桩7.8万个，预计推广新能源汽车的费用将超过200亿元，据此，投资建设1元充电桩将耗资7倍以上

——加快充电桩建设将直接拉动投资，间接有助于其他相关产业投资诉求。

日前，南方电网宣布，未来4年将投资251亿元，建设150个大型集中充电站、38万个充电桩，据测算，电网建设、零部件及设备制造等相关产业投资可拉动约2000亿元。 据相关研究机构估计，未来10年，我国充电桩设备和服务市场规模有望超过5000亿元。

“加快充电桩建设，间接拉动新能源汽车产业链的投资诉求，形成杠杆效应。 ”。 国家发改委综合运输研究所助理研究员乔婧认为，撬动新能源汽车的费用和投资，可以带动动力电池、机械制造、橡胶玻璃、新材料等中游领域的投资，释放电池回收、维修销售等服务业的投资诉求。

――加快充电桩建设有助于推进汽车领域转型升级，实现绿色交通和能源转型。

“加快新能源汽车产业的快速发展是党中央、国务院作出的重大战术决策。 ”。 工业和新闻化部副部长辛国斌表示，2009年开展“十城千台”示范宣传工程以来，新能源汽车成为引领汽车产业结构转型和高度化的重要力量。

加快充电桩建设，助力新能源汽车宣传，可以推动中国清洁能源革命和绿色交通的快速发展。 近年来，交通运输领域的石油费占了近60%。 中汽中心预计，到2035年，中国纯电动轿车保有量将接近1亿辆，将促进新能源汽车与可再生能源的有效合作，比较有效地降低中国原油对外依存度。 也可以推进新能源汽车与智能电网全面深度融合，提高电网调节、调频和安全应急等响应能力。

此外，通过与5g、云计算、人工智能、远程信息技术等有机融合，充电桩的建设将贯穿汽车、能源、网络等产业，构建新的数字社会骨架，帮助经济优质快速发展。

钉上我的桩子，解读障碍物

目前，约31.2%的新能源汽车未能与车一起建造充电桩。 通过使用公桩代替私桩或挖掘车的潜力，可以处理部分顾客的充电诉求

“房子的车每年都在租，没有产权。 以往的经验中，不动产不太允许安装充电桩，但这次愉快地签订了安装协议。 ”。 前几天，住在北京市某小区的李宁终于在家门口安装了充电桩。 这是根据北京发布的相关规定，客户安装充电桩时，物业应当配合新能源轿车生产公司和属地供电企业的勘察现场，提供相关资料，协助办理相关手续。

“装了就是装了，但是一波三折等了两个多星期。 ”。 李先生说，在电力和施工方面进行了可行性调查，相关人员出席并很难调整时间。 房地产企业设置无形的门槛，让他们提交表格，说流程需要时间，往返手续多次……

李僖的“喜忧参半”境遇并非一例。 调查中的记者表示，《意见》指出:“到年基本以适度先进性为目标，携手木桩，构建智能高效的充电基础设施体系。”但近年来，业主个人安装充电桩仍面临一点障碍——

另一方面，部分旧小区没有固定停车位，电桩建设困难。

旧小区车位经常非常紧张，有些车位比达到5:1，车主很少享受固定车位。 根据充电联合的数据，截至今年6月，约31.2%的新能源汽车未能配合车辆建造充电桩。 至今为止的改善还不明显。 其中，旧小区充电桩的建设“老大难”。

另一方面，很多单元电力负荷不足，担心电力消耗的安全性。

“电力负荷不够，可以申请扩建，但是谁来挖这笔钱？ 》北京物业管理领域协会副会长宋宝程表示，近年来，一些老小区在联合国网络企业进行电力扩容改造，但改造后出现了新的问题——民桩无人值守，管理风险和安全风险不容忽视，责任不清。

上海市居民李远遇到了这样的烦恼。 尽管是新小区，但房地产以静电容量不足为理由拒绝安装充电桩的申请，“个人承认，房地产对电动汽车的充电存在安全隐患。”

为了解决难题，许多城市已经探索出一些有效的路径。

用公桩代替私桩。 与房地产合作经营、服务费分开，看着有点旧的小区“缝插针”，试图用公共桩代替个人桩来处理住户充电的诉求。 去年，在上海宝山区宝钢八村房地产利用有限的空地，引进了6台智能公共充电桩，业主徐青怡说:“登录app，就可以确认电桩的采用情况，空闲时充电就可以了。”

充分发掘车的潜力。 广西柳州市机关三大院是一个有20多年历史的老小区，停车位总是很紧张。 高效利用边角角，小区成功规划了35辆新能源汽车充电车，宝骏e100这样的小型电动汽车很容易停放。 同样的“腾移法”也适用于柳州市东城印象小区:两个柱子之间的空间隙、车辆进出不便的怠速空间均进行了优化，加上513个停车位，10%的充电车位，

提高私桩的安全性。 年7月，北汽新能源主导的“卫青社区产业联盟”成立，囊括了整车厂、物业服务公司、充电运营商、电力企业等多家产业链上的公司。 为了消除民间桩的安全隐患，确定责任权利，争取房地产合作，该联盟正在推进严格的充电桩安装标准规范的制定，为后续领域和国家标准的出台提供支持。