“特斯拉再现车辆失控事故 “前驱版Model 3”检测报告遭质疑”

进入今年以来，特斯拉在国内相继发生车辆失控等碰撞事故。 据《证券日报》记者不完全统计，截至去年，国内特斯拉车辆失控累计交通事故达10多起，仅今年1月曝光的事故就有4起，大部分起因于突然加速、刹车故障、转向故障等问题。 特斯拉近半年来召回3次，累计达到6万6千辆。

最近，一位海口市老板在驾驶特斯拉model 3期间，因刹车失效而进入沟内。 据证券日报报道，该海口市的业主蒙今年1月购买了特斯拉model 3。 3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h的速度开车时，车辆有时无法制动。 蒙先生说，在这个过程中，他踩了三条腿的刹车，但前两次刹车不稳定，第三次刹车直接被踩死，但车还没有停，最终车辆直接进入了沟里。

起初，蒙先生怀疑是否与自己的驾驶方法和路面状况有关，在与特斯拉官方联系后，售后工作人员来到现场，驾驶另一辆特斯拉进行实验时，售后服务人员在开车时也没有刹车。 这个场景正好由坐在后面的蒙先生用手机记录下来。

记者看到该视频后，售后人员驾驶特斯拉前进，车内女性向售后人员表示“前双脚刹车，后直接踩死了脚”，但在进行了一系列操作后，特斯拉没有停下，而是直接撞到了围栏上。 有趣的是，现场的1辆燃料车也以相同的道路状况和速度进行了实验，结果变得容易刹车。

3月13日，蒙克再次来到特斯拉海口售后服务中心，与当时进行试验的售后服务人员见面，询问“是没有踩刹车还是没有踩刹车？”

为此，证券日报记者通过电话采访了特斯拉服务中心的负责人。 “特斯拉的车都有电脑行驶数据，在后台分解后，没有发现失控和刹车有问题。 根据当时的地形情况，当车辆紧急刹车时，特斯拉abs防抱死制动系统启动了。 也许不能在短距离内完全刹车。” 负责人说。

针对这位负责人的说法，本财经专栏作家林表示提出了不同的意见。 他告诉记者，abs是防抱死系统，只要轮胎打滑(例如水里有沙子)，不管速度如何都有可能被触发。 但是，abs不会大幅增加制动距离。 “abs是由计算机控制的高频制动器，为了保持轮胎的抓地力每秒10次以上，制动距离不会大幅增加，低速下的影响会更小。 ”林对记者说。

“希望特斯拉官方能做出确定的说明。 我有点担心开特斯拉，但我看到前面的车离得很远就开始减速，担心刹车不好。 ”。 蒙先生说。

对此，特斯拉3月14日表示，车辆数据显示，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、abs正常工作，但踩下制动踏板初期的制动压力较低，仅碰撞前0.5秒，制动压力大幅上升， 在整个过程中没有发现车辆的油门踏板、制动系统、驱动单元的故障。

“结合车主提供的现场照片，我们发现地面上大量存在砂石，因大量积水而泥泞不堪。 我们初步评价了这次事故的主要原因是地面湿滑和车主第一次踩刹车踏板时宽度较轻，刹车距离变长。 ”。 特斯拉方面做出了上述反应。

另外，为了确定事故的确切原因，特斯拉再次恢复了碰撞时的驾驶状态，驾驶另一辆特斯拉车辆在事发现场的道路上测试和模拟了制动距离。 采用两种不同的制动方法时，车辆也会出现abs启动，制动距离比干燥路面长。 3月14日晚，特斯拉委托海南捷安通汽车检测服务有限企业对事故车辆进行检测。 特斯拉发布检测报告，表示车辆制动系统合格。

对此，特斯拉方面的重点是车辆数据或车辆网关读取车内各部件的信号，进行加密存储。 后面的数据是使用加密技术记录的，不能直接读取、编辑、删除相关数据。

但是，这样的检测报告再次引起了怀疑。 特斯拉官方发布的检测报告覆盖了cma (中国计量认证)章，根据该检测报告，特斯拉model 3是“4x2前驱”的前驱车，但实际上目前model 3只有后驱车和4版车。 业界认为，作为第三方机构的检测报告，严密性是最低要求。 只要车辆驱动型的基本新闻弄错了，其他测试结果的真实性确实不能让公众信服。 (记者 龚梦泽)